在新能源时代，传统车企本田采取的主要策略是“以电为主”的混动技术路线，凭借强大的技术实力赢得了良好的口碑。今天，本田再次发力，推出全新纯电动姊妹车型——东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1至尊派1，进一步巩固其在新能源市场的地位。今天我们就来测试一下广汽本田e:NP1至尊派1，通过日常的实用性测试报告，看看新车在实用性方面表现如何。
测试车辆:广汽本田e:NP1至尊派1 2022 510km至尊版
官方售价:21.8万元。
一、功能配置测试
2022款广汽本田e:NP1 Polar Pai 1标配无钥匙启动功能，启动按钮设计在方向盘右前方，方便日常操作。
此次试驾的广汽本田e:NP1至尊派1为顶配车型，后备箱开启模式支持车内按钮、车外按钮、遥控钥匙、感应开启四种模式，大大提高了日常使用的便利性。同时后备箱的开启高度也达到了1.82m，超过这个数字的消费者需要俯身取货。可惜e:NP1 Polar Pai1的后备箱不支持后备箱高度调节。
舱盖开启开关位于驾驶座前部左下方。打开的时候需要拉一下舱盖里面的开关，然后拨动舱盖里面的开关，方便的抬起来。舱盖采用手动支撑杆支撑，沿用本田一贯做法，但稳定性较差。
对于消费者来说，门槛距离地面的高度在一定程度上决定了上下车的便利性。实测结果显示，2022款广汽本田e:NP1门槛高度为离地440mm，方便消费者每天上下车。
二、舒适性配置测试环节
座椅方面，2022款广汽本田e:NP1 Polar Pai 1的前排座椅调节按键位于座椅左侧，功能位置比较常规，调节起来比较方便。同时，测试车辆的前/后排座椅都配备了3档座椅加热功能。虽然没有配备通风功能，但后排座椅加热配置在同级别中并不多见，可以为用户提供日常舒适性。
在主驾驶席测试中，2022款广汽本田e:NP1 Polar Pai1的驾驶席前后端距离为25cm，座椅可调行程较宽，可以满足大部分驾驶员的需求。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调角度达到7.2°；前后可调距离5cm，其中可调角度达到同级别中上游，可调距离达到同级别平均水平。
2022款广汽本田e:NP1 Polar Pai 1的后排座椅配备了三个可上下调节的头枕，三个头枕的内部填充物都很柔软，舒适性表现不错，但是中间头枕的面积明显小于两侧头枕的面积。
E:NP1 Polar Pai 1前排中央扶手采用软皮包裹，但是比较短，不支持调节，所以在驾驶过程中无法给驾驶员肘部支撑，实用性较差。
三、多媒体配置测试环节
2022款广汽本田e:NP1 pole Pai1前后排配备了两个Type-C接口。同时，我们对USB接口的电压和电流进行了测试。四个充电接口最高电压为5V，可为华为P50手机充电90%电量。此时电流可达1.04A，充电效率5.3W，性能令人满意。此外，前储物格前方还有一个12V电源。
对于“智能语音系统”，我们通过以下四种固定的语音技术来判断语音交互系统在语音识别率、响应速度、可控功能方面的表现。
我有点冷/有点热
2.打开车窗/主驾驶窗/天窗。
3.我想听“XXXX”
4.我想去伦阳大厦。
经过实测，广汽本田e:NP1至尊Pai1的智能语音系统能够识别并操作以上所有功能，响应速度快，可以说满足了消费者的日常基本功能。美中不足的是这个语音系统不支持连续对话，不支持声源定位。与目前主流造车新势力造车体系有一定差距。
四。空间配置测试
作为一项与消费者息息相关的空间测试，在之前的试驾文章《拒绝枯燥的试驾广汽本田e:NP1至尊派1》中，我们已经体验过它的乘坐空间，而这次我们将从日常生活中来评价它的同等储物空间和便利性。
对于车内使用空间的测试，只是针对前排伸手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要打开的空间。测试方法是将以下所有固定物品放置在前排的每个储物空间中，通过固定物品的放置来判断车辆储物空间的性能。测试选取的固定物品有:2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副太阳镜、1把折叠伞、1包常规大小的纸。
经过实测，除了纸巾和挎包，其他固定物品都可以合理的放在前排的储物槽里。虽然两种物品都不能放入储物槽，但作为一款小型SUV，e:NP1 polar Pai1储物空间的表现还是值得肯定的。
后备箱方面，e:NP1 Polar Pai 1表现不错。平台不仅支持高低挡的调节，而且右侧镂空，可以用来分类放置物品。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后深度可以延伸。
对于2022 e:NP1 polar Pai1后备箱的基础值，我们也测了一下，开口长度为94cm；开口宽度为98cm；树干深度为75厘米；；行李箱平台和内部车顶之间的垂直高度为71厘米。
动词 （verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们以70cm高的桩桶为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩桶的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为261cm，在同级别测试车辆中处于中上游水平。
在后视测试中，仍然固定桩筒，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。由于车辆配备了流式后视镜，后视测得的距离为425cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
2022款e:NP1 polar Pai1左右外后视镜没有使用双曲率镜片，但得益于大镜片面积，两侧视野非常开阔。两个后视镜的最终测试结果都是左侧29，右侧18，在同级别测试车型中均处于中上游。
测试过程中，倒车雷达可以感知到96cm处的后方物体，雷达动力表现中规中矩。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，2022 e:NP1极速Pai 1的持续蜂鸣提示与测试经验值的距离略大，日常使用中要注意。
前驻车雷达可以感应到97cm距离的前方物体，持续嘟嘟响阶段的最远距离为28cm，接近测试经验值。
2022 e:NP1至尊派1的顶配车型配备了360度全景影像。画质中规中矩，接近障碍物时画面会失真。这也是日系汽车品牌的通病，未来需要加强。
在日常的车辆使用中，我们经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的转向灵活性就很重要了。了解一辆车在同一个地方调头所需的路宽，可以帮助你心中有数，从而避免刮蹭等危险情况的发生。经过实测，2022款e:NP1 polar Pai1掉头最小路宽为10.6m，在同级别测试车型中处于中下游水平，日常掉头需要留有较大余量。
2022 e:NP1 Polar Pai 1四门配备内饰把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。
不及物动词充电测试
在实际测试中，测试人员在晚高峰时段从家中出发，将车内空调调至23度，平均速度为60±2km/h进行测试。在路线上，通过城市快速路和城市环路拥堵路段，将动能回收到2档。车辆到达目的地时，车辆行驶里程增加40km，续航里程减少36km。平均每1公里续航里程为0.9公里
此外，我们还测试了充电效率。实测显示，使用小区快充电桩将电量从53%充至80%需要23分钟，续航里程增加133KM，与车载电脑预期时间基本一致。
总结:
作为广汽本田在国内推出的首款纯电动SUV，e:NP1至尊派1在日常实用性方面表现可圈可点。首先，在新能源领域更为重要的智能化方面，巨大的垂直大屏不仅功能丰富、操作简单，智能语音系统也能满足消费者的日常需求。其次，有“太空魔法大师”之称的本田，在这款e:NP1杆子Pai 1上也能物尽其用。储水箱随处可见，在同级别中有一定优势。当然，这款车并不完美。手动支撑杆，前排扶手短，全景影像略失真，需要加强。总的来说，2022款e:NP1至尊派1在日常实用性上的表现令人满意，纯电动的驾驶形式满足了消费者对“本田电动”的需求。
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