乘联会数据显示，7月国内狭义乘用车市场销售181.8万辆，SUV车型约占45.7%，销量为83.2万辆。
长期以来SUV占比将近一半，证明这一品类契合国内主流消费意愿。近年来，SUV的子品类之一越野硬派SUV的热度不断攀升。以本次成都车展为例，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS领地、北京越野BJ60等多款新车亮相并预售。
说到硬派SUV，自然不能绕过大家熟知的坦克300和500。
坦克为什么会成功？可以说，坦克300和坦克500击中了那些越野SUV调性城市SUV车主的标签诉求，所以在品牌量上取得了巨大的成功，实际销量相当不错。对此，无论是被品牌向上的坡道所阻挡，还是深陷利润微薄的泥潭，坦克上竞品一夜之间的高人气和锅的满满自然看在眼里，挥之不去。
越野SUV赛道玩家突然增多，是不是硬派SUV将迎来“春天”？其实没有。
一方面是因为油耗高，使用场景有限，国内越野SUV市场并不大。赛道的坡度很短，积雪很薄。丰田霸道，陆巡一度国产，最后回归进口。日产途乐也暂时停止了官方进口。正是基于这一现实，才获得了喝彩，却没有赢得胜利。
甚至在坦克销量上去的时候，长城自己的H9和北汽的BJ40、BJ80、福田萨凡纳、江铃福特修卡、江西五十铃Nomad、郑州日产途达、荣威RX8、大通D9都迅速下滑，甚至退出市场。整个越野SUV市场的容量并没有因为坦克销量的上升而扩大。
另一方面，越野SUV的车身结构和重量决定了油耗高，这对真正的越野SUV用户来说无所谓，有充分的心理预期和承受能力，但对“假越野真城市”的车主来说却是致命伤。
想降低油耗就得换混动路线，但一混就得涨价。价格一上来，那些帮手就鸟兽散了。如果越野SUV的热门话题急剧下降，它能发出品牌声音的时间窗口就很短，稍纵即逝。
即便如此，这种“假装打野，真打城”来获取市场人气和销量的套路，还是引起了BAIC更大的关注。比亚迪，长安，吉利，奇瑞，甚至东风猛士都赶到了这里，一个个眼巴巴的端着盘子，想要上桌夹菜。但是越野SUV的市场容量摆在那里，以后贪吃的人太多了。届时，两款坦克的销量将很难在高点企稳，甚至很难再次攀上巅峰。
为了“自保”，坦克在成都车展期间已经宣布推出混动路线。从坦克300HEV和坦克500PHEV的电池都放在行李厢来看，坦克的这一举动更多的是灵机一动“油改电”，而不是车辆研发之初混动车型的技术部署。
面对高油耗是勇气，也是用户逼出来的，但尽量缩小燃油版和混动版的价差，保证混动涨价不会导致订单流失，对于在混动路线上没有太多底气的长城来说，将是一次重大考验。
与本土品牌涌入越野SUV赛道相对应的是，合资品牌的态度似乎很佛教。他们似乎对本土品牌和新势力的成功充耳不闻。他们对一万多辆坦克两辆车的月销量或者说是李一中自行车的月销量漠不关心。
尤其是大众和通用这两个品牌，似乎处于另一个平行世界，或者说按部就班，没有任何相应的防御和进攻。
外资阵营就没那么客气了，海外品牌的围猎却盯上了另一个更细分的市场，纯电动越野SUV。因为在车身结构和性能要求上的相似性，越野SUV和皮卡自然是联系在一起的。甚至很多品牌的越野SUV都有皮卡同平台，比如日产的途达和纳瓦拉，福特的Shaker和Ranger等。
其中，最受欢迎的炸鸡是特斯拉Cybertruck，福特F-150 Lighting，Rivian R1系列和复兴的悍马EV皮卡。随着这些大型和超大型全电动越野皮卡和SUV的量产，尺寸更小的全电动越野SUV和皮卡无疑会被全电动履带包裹。
当新技术可能成为现实的时候，就像城市SUV一样，借助平台化带来的模块和零部件的共同优势，迅速达到了与汽车共享世界的地位。
越野SUV无法借助电动化、智能化、网联化拿走城市SUV半壁江山的份额，甚至无法将两者结合起来做大SUV版图，进一步瓜分轿车、MPV等乘用车的市场。
那样的话，硬派越野SUV的弹簧燃油就叫不出来了，可能真的是纯电叫了。
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