由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持的第十八届中国汽车产业发展国际论坛(简称TEDA论坛)于2022年9月2-4日在天津滨海新区举行。本届论坛以“坚定信念，稳健发展，新局”为年度主题，邀请重磅嘉宾进行深入探讨。
广汽集团有限公司总经理冯兴亚9月3日在“‘坚定信念、稳健发展、开创新局’的政策导向与行动”开幕大会上发表演讲。
广州汽车集团公司总经理冯兴亚
以下为演讲实录:
各位领导、各位嘉宾，早上好！
我是广汽集团的冯兴亚。很遗憾不能现场参加论坛，通过视频和大家分享一下对智能新能源汽车发展的一些思考。
1.智能新能源汽车迎来黄金机遇期，超级赛道导致大国竞争。
首先，全球新能源汽车逆势增长，中国企业大有可为。今年1-6月，全球新能源乘用车销量达421万辆，同比增长71%，继续保持强劲态势。在中国、美国、欧洲市场整体下滑的情况下，新能源汽车销量分别增长115%、8.8%、2.8%，表现突出。
据国际能源署预测，2030年全球新能源汽车销量将突破4000万辆，2040年将达到7300万辆。同时，中国将达到1400万和2000万辆。
新能源汽车正在加速取代燃油汽车，中国汽车企业也在generate上展现出勃勃生机。在国内市场，上半年自主品牌新能源乘用车市场份额超过80%，推动自主品牌整体市场份额达到43%。在国际市场上，今年1-7月，中国汽车出口总量已超过150万辆，位居世界第二。展望智能新能源汽车的未来，中国品牌大有可为。
其次，大国正在抢占智能新能源汽车产业高地，行业竞争日趋激烈。在智能新能源汽车领域，从政策到市场，再到产业链和生态链的构建，从供应链安全、数据安全到个人隐私保护，各大汽车强国的产业竞争日趋激烈。对欧洲新能源汽车实施高补贴、严要求，大力培育本土电池企业，新建本土电池产能。在美国，新能源支持政策持续增加。上个月，通货膨胀削减法案、芯片和科学法案的落地，进一步加速了美国国内供应链的建设。
总体来看，国力驱动的产业链本土化趋势越来越明显，正在推动汽车产业链全球分工的新格局。
二，广汽集团高质量发展智能新能源汽车的探索和措施
今年以来，在各级政府和社会各界的支持协调下，广汽集团克服了多点疫情和芯片等零部件短缺的困难，实现了快速发展。今年1-7月，集团销量突破137万辆，同比增长13.5%。其中，新能源汽车销量达14万辆，同比增长126%。广汽爱安销量突破12.5万辆，同比增长135%。面向智能新能源汽车时代，广汽股份以智能网联新能源汽车为核心，致力于打造“科技广汽”、“数字广汽”、“绿色广汽”，全面推动企业高质量发展。
首先，加快科技创新和成果转化，塑造科技广汽。广汽集团自2019年发布低碳行动以来，全面向科技型企业转型。新能源方面，继2021年发布海绵硅负极电池技术、超快充电技术、弹匣电池系统安全技术等三项电池原创技术后，今年6月，基于微晶技术的新一代超级锂铁电池技术在第四届广州汽车科技日发布。在质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快速充电、寿命等方面实现电池性能的全方位提升。，有效解决了性能平衡的技术难题。
上个月，广汽集团宣布投资20多亿元自建电驱，100多亿元自建电池生产基地，集中全集团资源推进爱安IPO进程。在智能网联方面，基于广汽精神的架构，进一步自主研发广汽普赛OS，可有效实现全场景的有机互联、不同域间的高效协同和车云数据的无缝连接。
广汽ADiGO升级为两套系统，聚焦智能驾驶和智能驾驶舱两大核心用户体验。
其次，聚焦全价值链，打造数字广汽。广汽数字加速器项目于2020年4月正式启动。两年多来，随着鄂安、广汽传祺车型的上市，致力于打造客户直联、客户直服、客户直运营的营销新模式。目前，广汽集团已进入打造五大产业、两大平台、三大生态阶段，正逐步从自主品牌向合资品牌拓展，从营销、管理向智能制造、数字化研发拓展。
第三，面向碳中和的能源生态布局和绿色广汽建设。
为了实现绿色可持续发展，广汽集团去年发布了玻璃绿网计划，我们将在2050年实现碳中和。在产品研发上，广汽将进一步提高智能网联新能源汽车和节能汽车的比例，2025年实现自主品牌新能源汽车50%的销量。这个计划有望提前实现。2030年，全集团新能源汽车占比将达到50%。在制造领域，广汽爱安的工厂将在2023年率先实现零碳排放。同时通过整车厂的有效迁移，按照规划打造绿色供应链。
目前，广汽集团正依托“2至6次方”能源行动计划，加快能源生态建设。今年3月，我们成立了广汽能源科技有限公司，一期计划投资50亿元建设一体化光伏充换电网络。在广州率先建设220个超级充换电中心，以自主超级充电技术和换电技术为支撑，联合产业链合作伙伴。到2025年，将逐步达到1000座，助力广州打造全球首个“超级充电之都”。
第三，关于激发创新活力，更好发展智能新能源汽车的一些思考和建议。
当前，智能新能源汽车产业和技术发展加快，全球竞争加剧，产业链和供应链的安全性和稳定性受到考验。我们相信，中国智能新能源汽车产业将继续进一步激发创新活力，为行业全面转型升级和高质量可持续发展增添新动能。
首先，要充分发挥企业科技创新的主体作用，营造世界领先的产业发展环境。一是加大科技创新支持力度，推进以用户需求为导向、以整车为主体的全产业链协同创新。从硬件芯片到软件操作系统、云计算，新能源汽车产业更加依赖以整车企业为首的产业链企业的高强度RD投资。单靠头部企业的发展模式很难适应，尤其是目前新能源车企普遍处于战略亏损的关键时期。建议政府加大对科技创新的支持力度，打造科技创新的引领者。
二是推进简政放权、加强监管、改善服务，激发整车企业创新活力。建议本着扶优扶强的原则，鼓励汽车集团灵活调整燃油车产能，转化为新能源车产能。
第三，积极推进产业政策和金融政策的协同。目前，一些优质新能源汽车企业通过资本市场为其发展提供资金保障，有效促进了新能源汽车市场的发展。希望监管部门加大对新能源汽车公司上市的支持力度，为混改和资本运作创造更好的金融监管环境。
其次，自主创新和开放合作并重，打造稳定协调的产业链和供应链生态。一方面，以芯片、操作系统等关键技术为重点，加强政策资金等专项激励，解决核心和灵魂缺失问题。另一方面，汽车是高度分工的产品。全球汽车产业将以合作促发展，以发展促升级，实现互利共赢。以动力电池的关键材料为例。全球80%以上的锂产量依赖澳大利亚和南美国家，约40%的镍产量来自印度尼西亚，70%以上的资源依赖刚果黄金。确保新能源汽车产业持续健康发展，关键在于世界各国和上下游企业的合作，加快矿产资源开发，确保产能释放，加快电池回收体系建设，实现供需平衡。
第三，大力加强基础设施建设，打造全球领先的新能源汽车使用场景。经过几年的努力，我们的能源补充设施的数量迅速增加。但截至6月，车桩比仍为2.5:1。剔除2020年前建成的老化充电桩，车桩比仅为3.5:1。其中，公共充电桩仅占40%，截至7月，全国仅有1 600多个变电站。总的来说，国内的充电桩、电站等配套设施还是不足的，还是需要大力建设。此外，充电基础设施的建设在技术层面必须具有前瞻性。随着800伏高压快充技术在各大厂商的快速普及，大功率充电桩的规划建设明显滞后。截至7月，公共领域的大功率直接快充只有43.4%大于60 kW。同时，现有充电设施不能满足汽车充电技术的发展要求，存在重复建设和浪费。建议企业和政府共同努力，为新能源汽车用户打造全球领先的使用场景。
各位朋友、各位嘉宾，智能新能源汽车已经开始进入市场爆发阶段，前景看好。广汽集团愿与产业链上下游各企业一道，发挥各自优势，抓住千载难逢的机遇，共同构建多产业融合的智能新能源汽车新生态。
最后，预祝大会圆满成功，谢谢大家！
本文根据TEDA汽车论坛速记整理，未经发言人审阅，仅供参考。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
