2022年9月2日——奥迪RS Q e-tron于今年3月在阿布扎比获得首届沙漠拉力赛冠军。现在，升级版车型重磅来袭，它将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。新赛车采用了全新的车身，空气动力学性能显著提升，车身重量和重心也显著降低。同时，更新后的运行策略将进一步提高电驱动系统的效率。在驾驶舱控制和车轮更换方面，驾驶员和领航员更容易操作。通过这些由内而外的进化，奥迪RS Q e-tron的升级车型被命名为E2，类似于80年代为B组拉力赛后期开发的传奇奥迪Sport quattro。
RD已经进入第二阶段。
“奥迪RS Q e-tron在2022年达喀尔拉力赛中成功亮相，并在奥迪这个全新的赛车领域赢得了多个分站冠军，”奥迪体育有限公司总经理兼赛车运动负责人Rolf Michl表示，“整个团队朝着一个方向努力，合作非常出色。在项目的早期阶段，赛车手、航海家和技术人员已经确定了下一个RD目标。全新奥迪RS Q e-tron E2是我们所有研发成果的结晶。”这款车也标志着第二阶段研发的开始。10月，奥迪运动队将乘坐升级后的原型车前往摩洛哥，为2023年达喀尔拉力赛做准备。
全新车身:出色的空气动力学性能和减轻的车身重量。
奥迪RS Q e-tron首席设计师阿克塞尔·勒夫勒(axel lffler)表示:“奥迪RS Q e-tron E2没有采用上一款车型的整体车身部件。”为了使内部尺寸符合规定，以前向车顶变窄的驾驶舱现在明显加宽，前后舱盖也进行了重新设计。“我们取消了B柱左右两侧后部的盖板，结合改进的层压板，即复合材料制成的纤维结构面板，有效减轻了车身重量。”阿克塞尔·勒夫勒补充道。未来T1U原型机的重量要求将从2000kg提高到2100kg。第一代奥迪RS Q e-tron在新标准下依然超重，所以还需要减重几十公斤。最终的结果也带来了新车型重心的降低。
同时，新车型前盖下的车身结构应用了全新的空气动力学概念。结构类似于船体的形状:最宽处位于驾驶舱，车身向前向后逐渐变窄。奥迪现在取消了前轮后面的挡泥板和车门之间的过渡。得益于此，车身重量明显减轻，气动性能更加优化。阿克塞尔·勒夫勒说:“在沙漠拉力赛中，空气动力学性能不容小觑。”诚然，新的驾驶舱尺寸意味着车身的横截面更大。尽管如此，奥迪仍然尽力将汽车的整体气动阻力，即CD值与撞击面积的乘积降低15%左右，以保证汽车的最高时速不受影响，仍然达到170 km/h的标准，此外，空气动力学的改进还带来了另一大优势。“电力驱动系统的能源需求进一步降低，”阿克塞尔·勒夫勒说。"我们使用计算流体动力学软件工具(CFD)完成了所有的空气动力学计算."计算机模拟代替了风洞试验中耗时的工作，并保持了结果的高精度。
更高效的能源管理:更环保
奥迪Q E-tron E2的电驱动系统包括一个由内燃机和电动机组成的高效能量转换器，一个高压电池，两个安装在前后轴上的电动机。高效的能源管理将发挥至关重要的作用。这套电驱动系统中的电控系统在第一场拉力赛中就证明了自己的实力，只有在极端情况下才会面临挑战。例如，在达喀尔拉力赛中，奥迪注意到当车辆在颠簸或不平的道路上行驶时，由于车轮与地面的接触较少，会出现短时的动力过剩。当车辆的过剩能量达到2千焦时，国际汽车联合会的官员就会介入并进行处罚。“通过对比试验，我们计算出在允许范围内，每秒钟流向电机的能量多达一百次。”奥迪嵌入式软件、应用和测试平台的开发工程师弗洛里安·塞姆林格(Florian Semlinger)表示，“我们本可以将极限降低几千瓦，让自己更容易，但这不利于提高车辆性能。相反，我们在电源控制器上做了大量精确的调试。”现在，软件可以在几毫秒内重新计算每个电机的过剩能量极限，以确保车辆的过剩能量始终在允许的范围内。
优化的能量控制还可以改善辅助系统的能量消耗。可以有效平衡来自伺服泵、空调冷却泵和风扇的能耗，对提高能效有重要影响。通过2022年第一个赛季，奥迪和Q Motorsport车队获得了宝贵的经验，可以优化系统评估。以空调系统为例:由于工作强度大，连续以最大功率运行可能导致冷却液结冰。未来该系统将采用间歇模式运行，可以节省能源，即使长时间运行，车内温度也只会有小幅波动。风扇和伺服泵的运行策略也进行了优化，例如可以针对不同的级进行调整，使接触级的负载低于特殊级的负载。
简化操作策略:驾驶舱操控和更换轮胎更方便。
马蒂亚斯·埃克斯特伦(Mattias Ekstr?)和埃米尔·贝格维斯特(Emil Bergkvist)，斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane Peterhansel)和爱德华·布朗热(Edouard Schmidt)，卡洛斯·赛恩斯(Carlos Schmidt)和卢卡斯·克鲁兹(Lucas Cruz)，奥迪车手和领航员的组合，将迎来新的驾驶舱。显示屏依然位于驾驶员视野内，按照之前的风格位于中控台。带有24个显示区域的中央开关面板也得以保留。但是工程师们重组了显示和控制系统。“所有功能的集中布局容易造成混乱，”Florian Semlinger说。“现在，司机和导航员第一次可以使用旋转开关在四个主题系统之间切换。”“赛段”主题包含了比赛赛段驾驶所需的所有重要功能，如限速器或限速区气动千斤顶等。“道路”主题包括接触阶段常用的功能，如转向灯和后视摄像头。错误选项用于检测、分类和编目系统错误。“设置”部分包含了工程团队在测试过程中或汽车到达大本营后所需的所有内容，比如各系统的详细温度。
更换损坏轮胎的操作也更容易。简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了以前用于覆盖侧翼备胎的笨重盖板。此外，合作伙伴Rotiform的新十辐轮圈更易于操作。驾驶员和导航员可以更轻松地抓住轮毂，更安全地完成更换。
“我们在很短的时间内学到了所有重要的经验。最终的结果是奥迪RS Q e-tron E2的升级版，”奥迪跑车运营负责人Uwe Breuling说道。“开发团队坚定高效的努力为我们的第二次达喀尔拉力赛之旅做了很好的准备。”
在奥迪体育RD工程师阿尔瑙·纽博·博施(Andrew niubóBosch)带领下的初步测试之后，奥迪体育有限公司于9月1日在多瑙河畔纽堡正式发布了奥迪RS Q e-tron E2。这款全新的原型车将于10月1日至6日首次参加在摩洛哥西南部阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，一展实力。三组奥迪车手都会参赛，竞争。
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