理想L7正式上市发布，毫无疑问，再次成为汽车圈子的一大热搜。31.98~37.98万元的价格区间，全系提供了3个版本选择，旨在填充理想品牌30~40万级中大型五座SUV的产品空白。
新车依旧采用的是家族化“套娃”设计，这一点上理想品牌比大众进行的更加彻底，跟L9、L8相比，理想L7的整车语言几乎可以说是如出一辙，除了尺寸和内部布局的不同，几乎找不到其他能一眼区分的标识特征。
理想L9的车长宽高分别达到了:5050mm/1995mm/1750mm，轴距3005mm，从车型级别和产品配置而言，对应的这个指导售价，基本没有什么槽点，甚至凸显出了极高的性价比。要知道30-40万级的合资燃油车，是不可能配备前双叉臂+空气悬架的配置。
仅此一点，理想L7就已经表明了诚意满满。但是理想品牌和李想这个人，注定是遭黑体质。增程式的电动系统是圈内咬着不放的槽点，就在前几天，理想创始人还针对增程技术暗讽了长城高管。理想L7上市发布，除了一部分人吐槽丑以外，另一波网友则是:感谢不坑穷人！
对于很多不喜欢或者可以针对理想汽车的人来说，他们觉得理想这个品牌就是没有核心技术，靠的是全栈的技术外采和夸大的营销方式，更有甚者直接说理想其实就是力帆换了个马甲而已。
其他行业存在皮包公司，可以理解；但是汽车行业如果转手倒腾，只会被恶语相向。理想从理想ONE，到如今的L9、L8，几乎款款都是爆火产品。甭管你喜不喜欢，不得不承认的是，理想是真的把家庭用户的细分需求给搞明白了。
理想L7的外观内饰设计基本不用过多赘述，套娃式的产出方式，我们在L9、L8身上已经了解深入。从产品力上来说，L7的第二排腿部空间达到了1160mm，横向乘坐空间1503mm，后排座椅不仅支持比例放倒，还支持40°大角度调节。
电动脚托、全景天幕一应俱全，五个座支持加热，四个座位支持按摩，舒享层面这台车基本没有什么可以挑剔的。
比较烧钱的电动化智能配置，表现在静音电吸和魔毯悬架，入门版那款也配有CDC连续可变阻尼悬架。顶配版配有2块高通骁龙8155芯片、128线激光雷达、6个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头和1个前项的毫米波雷达，全系版本标配NOA导航辅助驾驶系统。
动力方面，仍然是理想起家的增程式电动系统，搭载1.5T四缸增程器，CLTC综合续航可以达到1315km。620N·m的峰值扭矩，破百只需要5.3秒。
理想现阶段的在售车型，基本可以理解为就是“大”和“小”的区别，对于厂商自身而言，有利于节省开发、扩线成本，零件通用化更高。如今理想L7定价到30万级区间，仍然是很多普通工薪触及不到的高端新能源，李想也曾直言:坚决不做20万级的汽车。
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