2022年除了起亚EV6、现代Ioniq 5这两部双生电动车款之外，迎来首款丰田bZ4X电动SUV车，也引进了与bZ4X同样为双生车款的斯巴鲁SOLTERRA，不过这两部双生车仍有颇大的差异之处，除了各自拥有不同的外观造型之外， 价格更高昂的SOLTERRA也相对拥有更高端的科技配置与丰富的配备水平，尤其具备了品牌引以为傲的X-MODE脱困科技以及采SAWD双马达四驱系统的设定，让SOLTERRA除了是部纯电动SUV车之外，更是一部可以赋予驾驶者斯巴鲁品牌一如既往的越野驾驭乐趣。
大家已经知道SOLTERRA就是丰田bZ4X的双生车种，两车款虽然品牌与车名皆不同，但骨子里却有着相当大的共通性，不过为了彰显各自品牌的独有特性，因此在产品设定与呈现上却有诸多的不同，就像SOLTERRA就配置了斯巴鲁最引以为傲的SAWD全时四轮驱动系统与X-MODE脱困科技， 因此也让此车拥有更出色的地形穿越能力，甚至在整体外观设计上也较bZ4X更为粗犷且带有野外休闲气息，让SOLTERRA成为汽车市场上少见的越野取向电动车。
其他在配备部分，SOLTERRA也较bZ4X多了含电子后视镜、副手座4向电动调整、刹车动能回收拨片、多重驾驭模式、智能停车辅助系统以及全景式玻璃天窗等配备，再加上双马达四驱动力等配置，因此售价较bZ4X多出个4.5万元算是有点合理了。
前卫、粗犷的外观造型
在外观面貌上，SOLTERRA与bZ4X虽然拥有几乎相同的车体轮廓，但在样貌上却是有着自己家族的风格特色。 SOLTERRA乃采用新代的「Bolder」设计语汇，拥有家族化的六角形水箱护罩设计，同时Logo也镶嵌其中; 此外下保险杠进气口左右两处也设置有圆形雾灯组，且饶富科技意象的烁亮恒星列阵式LED头灯组，也升级为4眼式LED远近灯设计，LED昼行灯条布置也以家族风格的ㄈ字形呈现。
车侧可以看到前后轮拱配有大面积的黑色轮弧防刮饰板，以及20寸双色切削个性化铝圈，比起bZ4X更加多了些粗犷与气势。 至于车尾最吸睛之处就是采左右分离设计的ㄈ字形LED尾灯，虽非bZ4X的横贯式手法，但同样是品牌家族风格的展现。 此外，在车尾门上方还有独特的双翼式扰流尾翼，后挡玻璃下方也有一道动感的小鸭尾翼，甚至在后保险杠下缘还能够看到导流鳍片的设计，由此不难看出SOLTERRA是部相当注重空气力学表现的SUV车款。
车头采新代的「Bolder」设计语汇，拥有家族化的六角形水箱护罩设计，并镶嵌Logo在其中，是与bZ4X在外观上最大的差异处。
恒星列阵式的LED头灯造型也与bZ4X不同，其内部整合的LED昼行灯条则采斯巴鲁惯用的ㄈ字型设计。
车尾钣件轮廓与造型皆与bZ4X相同，但LED尾灯组则采左右分离式ㄈ字型设计，而非bZ4X的横贯式手法。车尾后保险杠下端也有导流鳍片设计，能带来更好的空气力学效
车顶后方有着造型特殊的双分离式后扰流尾翼，为外型增添不少动感气息。
更高端、丰富的科技与配备
SOLTERRA的内饰格局与bZ4X可说完全相同，中控台上一样是以特殊布面材质包覆，流露出独特的质感与居家轻松的氛围; 此外，内饰色调统一搭载由棕色与黑色组成的双色内装，且全车座椅也采单一棕色皮质包覆。 至于控台上的12.3寸中央触控屏主机，则整合了声控、空调以及导航等多项系统功能，并可支持Apple CarPlay与Android Auto手机连接。
而置顶式设计的7寸TFT仪表板则可提供时速、能源效率、电量以及ADAS与四轮驱动作动状况，唯电量表只有指针显示，而没有提供准确的百分数数讯息式较为可惜之处。 另外，SOLTERRA与bZ4X一样也都采电子旋钮式档设计，不过悬浮式设计的中央鞍座，其右侧则多了多重驾驭模式、智能自动停车辅助、360度环景辅助、双模式X-Mode以及Grip Control五段速域抓地力控制系统等按键开关。
12.3寸中央触控屏主机，整合声控、空调以及卫星导航等系统功能，并可支持Apple CarPlay Android auto手机连接功能。
方向盘造型与按键布置皆与bZ4X相同，但后方则多了智能动能回充调节拨片，可提供4种等级调节动能回充程度。
中央鞍座右侧较bZ4X多了Drive Mode、智能停车辅助系统以及X-MODE脱困模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系统等按键。
在主动安全配备部分，SOLTERRA标配有斯巴鲁智能驾驶安全辅助系统，其系统功能与 丰田TSS 3.0相同，而非品牌惯用的EyeSight系统，包含有DRCC全速域主动车距控制定速巡航系统、PCS预防碰撞自动刹车、ESA紧急自动闪避转向辅助、LTA车道维持置中、LDA车道偏离警示、BSM盲点侦测系统、 PKSB停车辅助刹车功能、RCTA后方车辆侦测警示系统、RSA道路号志辨识辅助功能以及AHS远光灯辅助系统等，同样达到Level 2等级，防护规格水平可说相当的高。
空间宽敞、乘坐舒适
在车室乘载空间表现部分，拥有2850mm的轴距加上车室极大化的设计下，让SOLTERRA有着常宽敞舒适的乘坐空间。 首先以棕色皮革包覆的全车座椅，在视觉效果确实相当出色，也为车内营造出抢眼鲜明的感受; 而实际坐上驾驶座，也能明显感受到座椅的包覆性的支撑性表现都非常出色，且双前座也都具备电动调整功能，可说颇为体贴前座乘员。
至于后排座椅的膝部空间表现，在175cm成人乘坐下，膝盖离前背约有近2个拳头距离的宽裕空间，而头部也不会因全景天窗而带来压迫感，离顶篷也约有1个拳头的距离，再加上座垫长度适中、椅背可做两段角度调整以及平整化的地板设计等，能为后座乘员带来相当不错乘适性。
行李厢容积部分，则在标准5人座下可提供452升的载物容积，这数据对于一部中型SUV来说并不算大，只能说电池组与后轴马达的配置多少影响到行李厢空间的表现，不过透过6/4分离的后座前倒后，则能制造出一个颇为宽阔且平整的置物空间，加上底板下方还提供有一个隐藏式置物槽，因此整个载物空间还算是水平表现。
在动力系统部分，SOLTERRA与bZ4X皆搭载容量71.4kWh的锂离子电池组，并采前后各一具eAxle永磁同步马达的配置，而建构出SAWD对称式全时四轮驱动系统。 而前后马达可各自输出109hp的马力以及168.56Nm扭力，综效最大马力与扭力则可分别达到215hp与337.12Nm，拥有0~100km/h加速仅需6.9秒的实力，比起bZ4X的7.5秒快了0.6秒。
另外， 充电部分，在150kW最高充电功率的DC直流电快充下，仅需约30分钟即能充电至80%，而充电规格则皆为美规J1772与CCS1(DC直流充电孔)，至于最高续航里程则是在NEDC测试规范下达到502公里。
至于底盘传动部分，SOLTERRA是采用e-斯巴鲁Global Platform纯电车专属模块化平台进行打造，同时搭配扁平化电池以及前/后独立电动双马达设计，让此车拥有低重心的优势。 此外，为了强调越野性能，其SAWD对称式全时四驱系统亦加入了招牌的X-Mode脱困科技，提供有雪地/沙地、积雪/泥泞等两种模式以及Grip Control五段速域抓地力控制系统可选择，并且整合陡坡缓降控制系统以及210mm底盘离地高，可为SOLTERRA带来颇为出色的越野能力。
迅速直接且贴背电力加速
电动车的强项就是无论是起步或中后段再加速，皆拥有相当迅速、直接且饱满强劲的加速性能，而SOLTERRA当然也不例外，尽管账面上的综效马力不大仅215hp，但实际的加速性能却相当强悍，尤其在Power模式下全电门，不仅贴背感瞬间直袭而来，整部车也向前冲刺飞奔而去，特别是中段再加速，说来即来的强劲动力输出， 体感上比起6.9秒加速破百的原厂数据来得更猛更带劲，可说无视于2吨多车重的存在，完全能满足性能车主的需求与期待。
另外，此车也提供有S Pedal Drive单踏板驾驶模式，当松开电门时将会主动提供减速效果，并进行动能回充来增加续航里程。 除此之外，还可由方向盘后方的四段式动能回充调整拨片，随时根据路况环境进行刹车动能回充，而以个人的使用感受是在第四段时的刹车力道最为明显，其余三个段式之间的力道差异则并不大。
在操控性部分，虽说为了强调SOLTERRA的越野能力而将其离地高度设定在210mm，使其车身重心变得更高，不过安置在车底的电池组对整体的配重却有加分效果，同时再透过电动马达所建构出SAWD全时四轮驱动系统的加持，确实为此车带来相当稳定的行路感受，也就是说对过弯时的操控并没有造成负担。
即便此车悬挂系统为了保有乘适性， 仍以长行程且偏向舒适化的调校设定，但进出弯道时的车身侧倾却比想象中轻微，且整个车身动态反应既平稳又利落，尤其全时四驱系统在弯道能控制四个车轮的动力分配，加上弯道中后轮的跟进性相当迅速，出色的循迹性可说完全的保留下来，不仅高速行驶时可提供高度的安定感，面对湿滑山路弯道亦可放心享受操控，当然市区漫步的舒适性亦不在话下。
因此整体来说，SOLTERRA是一部好上手、易操控且拥有驾驭乐趣的SUV车，更是一部不失斯巴鲁品牌灵魂的纯电SUV车。
总结:独自的品牌风格特色
虽然与丰田bZ4X同为双生车电动车，但SOLTERRA依旧保有品牌对全时四轮驱动的坚持，尤其在兼备越野能力的同时又不失操控乐趣，在现行竞争日益激烈的电动SUV车市场上，可说保有独自的风格特色，这无疑会是个销售点。 至于SOLTERRA与bZ4X两车相差5万元该选择何者？ 只能这样说吧，有预算型的可选bZ4X，而喜爱野外活动又想要有操控乐趣的买家，那SOLTERRA也不会让你失望。
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