在过去的五年，中国的汽车市场出现了百年未有的大变局。一些传统的价值观念和对于技术路线的固有成见都无一例外被打破，以蔚来为代表的换电路线从一开始被很多人所嘲笑。不过在过去的这个春节，我使用蔚来ET7进行长途高速奔袭后，发现这可能是最好的一种解决电动车里程焦虑的方法。如今越来越多的造车企业加入了这场换电的游戏。飞凡，一个脱胎于上汽集团造车基因的品牌，它的第二台车:中大型轿车F7，就同样具有“7”字辈的特点，可以换电。
蔚来高于宝马奥迪的客单价代表着它肯定不能是一个普罗大众都能理解的选择，但不代表蔚来对于电动车业态没有指导性的意义。在ET7打开了高端纯电动车市场后，例如岚图和飞凡这样有国企背景的品牌也纷纷跟进。毫不避讳的说，飞凡F7在设计的很多方面都有向高端产品借鉴的痕迹，不过考虑到实际成交的价格两者并没有什么交叉。而且对于电动车厂商来说，设计的趋同化就如同手机市场一样，张三像李四也很正常。那个颇有新意的法拉利轮毂，倒是还给我留下了深刻印象。
在之前的智能车评测项目里，其实飞凡R7给我留下了很深刻的印象。倒不是成绩有多好，而在坐拥最强的硬件的同时，它在细节的优化上确实还需要加强。作为R7复制黏贴般的兄弟，F7自然也是这样的结论。不过它也有比行业其它产品做得好的地方，比如说帅气潇洒的掀背尾门，比如比ET7更适合长途乘坐的后排坐姿、比如它功能更加全面的后排控制小屏幕。
动力层面飞凡F7两驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450N·m，零百加速达到5.7s，这个数值在单电机车型里表现不错。四驱版本峰值功率最高可达400kW，最高峰值扭矩达700N·m。电池组的数据没有具体公布，容量会在77-90kWh+之间浮动。不过对于可以换电的飞凡F7来说，续航里程焦虑症会非常的轻微。辅助驾驶能力全车搭载包括激光雷达、采埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件。NVIDIA Drive Orin超算力芯片，采用7nm工艺，单颗芯片算力达到254 TOPS。基本从硬件配置上跟上了2023年的市场主流水平。
既然飞凡品牌是主打实用的主流定位，我们结尾就不再升华。从产品力特性上，飞凡F7已经有了蔚来ET7九成的功力，但从28-35万的预售价看的话，它显然瞄准的对手是比亚迪汉。如果是对比比亚迪汉的话，除了在绝对百公里电耗略有劣势之外，无论从设计还是功能配置上看，极度依赖时效性的电动车业态，无论从哪个角度上看，飞凡F7都比早几年发售的比亚迪汉更值得购买。
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