2023年1月的国内汽车市场，未能迎来开门红。
原因有多个方面，疫情导致的消费疲软，春节假期延缓了购车时机等，都是重要原因。
此外，去年下半年的购置减免政策，提前释放了燃油车市场的消费潜力，新年开年，燃油车市场遭遇了不小的透支压力。新能源国补的全面退出，也在一定程度上限制了新能源市场持续爆发的烈度，再加上特斯拉在元旦之后打响了国内新能源市场的价格战，市场行情相对并不稳定，延长了不少消费者持币待购的观望期。
一系列利空因素的综合影响下，2023年1月，国内车市出现了较大幅度的销量下滑。乘联会公布的销量数据显示，1月国内厂商批发销量为144.9万辆，同比下降32.9%，环比下降34.8%。
从车企的具体表现看，大部分车企1月都处在下滑通道上。盖世汽车整理的1月车企销量TOP10中，实现同比正增长的只有3家:比亚迪、奇瑞和特斯拉，其他7家均出现了不同程度的销量下滑。此外值得一提的是，华晨宝马1月表现不错，成为唯一上榜的豪车企业。
自主车企优势明显
1月车企销量前5名中，自主车企占了4个席位。
比亚迪仍在强势领跑。
虽然较之去年年底，出现了幅度不小的环比销量下滑，但和2022年1月同期相比，比亚迪还是交出了超5成的同比增幅，更关键的是，月度销冠依旧属于比亚迪。
对比亚迪而言，2023年的任务很明确。2022年已经拿下了全球新能源车销量冠军，接下来，要继续在全球舞台上，尽可能的收割更大的市场份额。
盖世汽车研究院预测，2023年国内新能源车市场渗透率有望突破40%，实现936万辆的年度销量，这其中，比亚迪将贡献接近三分之一的销量数据。盖世汽车认为，如无特殊原因，比亚迪在2023年应该能收获300万辆左右的年销量。
这里有一个很关键的问题，连续3年都保持着超高速的销量增长，比亚迪储备的产能真的够用吗？
盖世汽车整理的数据显示，2022年比亚迪国内乘用车工厂的实际产能为2069997辆，实际产量为1875825辆，产能利用率高达90.6%，远超行业整体水平。
2022年比亚迪投产了四座新工厂，并且对三座老工厂(西安工厂、长沙工厂和深圳工厂)进行了大幅度的扩产，比亚迪2023年全年的实际产能有望超过345万辆。所以对比亚迪而言，要满足2023年预期中的市场目标，产能方面的问题不大。
长安的新能源之魂，也动了。
长安汽车在1月交出了超12万辆的月销量，拿下了月度车企销量亚军，在车市整体低迷的大背景下，也算是一个不小的惊喜。
新能源版块的优异表现，是长安汽车月销量能够持续突破10万辆的关键。1月长安汽车旗下新能源车销量为24960辆，紧随两家“全职”新能源车企之后，是国内销量第3高的新能源车企。
最近几年，长安汽车在新能源领域的投入持续加大，市场表现也终于有了突破。2022年长安汽车旗下的新能源车销量达到了27.1万辆，同比暴增150.06%。更关键的是，微型电动车市场之外，长安的新能源高端化也取得了不错的进展。
深蓝品牌已经是长安汽车新的增长点，阿维塔品牌的关注度也不错。酝酿了多年之后，长安的新能源版块，终于开始出成绩了。
吉利在冲刺高端之际，也要保住中低端市场的基本盘。
1月吉利汽车的整体销量数据同比下滑了29%，但超过10万辆的月销量，保住了吉利汽车在销量排行榜上的高顺位，成功拿下了车企月度销量第4名。
整体来看，吉利汽车的燃油车业务占比还比较高，接下来如何更好的盘活新能源市场，将是一个重要课题。
极氪品牌目前的关注度不错，市场表现也算是可圈可点，截止今年1月，极氪品牌的累计交付辆已经超过8万辆，在中高端新能源车市场上已经站稳脚跟。目前，对吉利汽车而言，依靠极氪品牌冲刺高端市场之外，在大众化新能源市场上的布局，也需要全面提速，寻求更大的突破。
奇瑞又一次打造出明星产品了。
奇瑞汽车近期的市场势头相当猛，2022年首次突破了年销百万辆大关，2023年开年再接再厉，是1月少数几家实现了正增长的国内车企。
经历了此前多年的低谷之后，奇瑞汽车终于依靠旗下几款“明星级”产品重新站到了主流行业。2023年1月，奇瑞汽车旗下共有三款车型实现了销量破万，分别是瑞虎8、瑞虎7和捷途X70，三款车型的月销量分别为10856辆、12768辆和10757辆。
按照官方规划，接下来奇瑞将进入新产品的密集投放期，包括奇瑞瑞虎9、星途瑶光、星途E03、捷途T-1等在内的多款新车型，都将陆续投放市场。
2023年奇瑞汽车的市场表现，值得期待。
上汽乘用车的新能源权重，直线飙升。
1月上汽乘用车的绝对销量并不算特别高，但因为车市整体疲软，上汽乘用车凭借5.5万辆的月度销量，就成功跻身了1月车企销量前十榜单。
值得一提的是，虽然总销量不是特别出众，但上汽乘用车在新能源领域的成绩却相当不俗，1月共计交出了18178辆的新能源车销量，在国内新能源市场上，销量排名紧随长安汽车之后，排在第4位。
外资车企成了追赶者
1月销量前十车企排名中，虽然自主和外资各占了5席，但5个外资车企中，只有一汽大众排在了前五之列，也是唯一一家月销量破10万辆的外资车企。
原本在国内强势的一众外资品牌，好像是突然之间，就变成了市场追赶者。究其原因，在国内新能源消费大潮崛起之际，多数外资车企未能及时响应是主因。
盖世汽车研究院分析指出，自2019年以来，传统自主车企在新能源乘用车市场占据绝对领先地位。对派系进行细分的话，最近几年，传统自主、自主新势力与外资新势力品牌销量增幅靠前，与传统外资品牌拉开了越来越大的差距。
其实不止国内市场，把范围扩大的全球新能源车市场，自主车企也已经占据了领跑者的位置。盖世汽车整理的2022年全球畅销电动车榜单上，前20中有14款都是中国品牌车型。
最近几年，随着新能源大潮席卷全球，没能及时进行电动化转型的外资车企，在国内的发展已经明显落于下风。
盖世汽车研究院分析指出，欧系阵营中，奔驰、宝马等豪车品牌表现相对稳定，大众品牌的势头有所放缓；日系阵营中，丰田依旧保持着不错的市场增幅，但本田和日产均有不小的下滑；美系阵营中，外资新势力车企特斯拉攻势正酣，但传统美系车企却面临着不小的市场压力。
进入2023年之后，主流外资车企的规划中，发力电动化都是最迫切的企业战略，但因为前期落下的“功课”比较多，短时间内或许还比较难扭转局面。
盖世汽车研究院认为，短时间内，国内新能源车市场上，特斯拉仍将保持比较快速的增长，但传统外资品牌的增量空间相对有限。谁能最终胜出，不仅和旗下新能源车的技术含量有关，也与产品定位、营销策略息息相关。做好以上环节的基础之上，如果能成功锚定一个有潜力的细分市场，或许也能迅速打开市场突破口。
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