“感觉很好很舒服，跑起来很安静。一个缺点就是对前方障碍物过敏，刹车力度有点大。”家住重庆两江新区的季先生告诉记者。上周末，他来到永川区体验无人驾驶出租车。
“近期，相关自动驾驶政策和相关标准经常出现，这无疑将加速自动驾驶在中国的商业化。”中国汽车研究院-重庆智能中心副总工程师杨表示，交通运输部鼓励在相对可控的场景下，使用自动驾驶汽车进行出租车客运。
根据田燕考察的数据，中链汇智科技集团了解到，目前无人驾驶出租车相关企业超过10家，其中SAIC、百度、马骁智行、文远知止已经开启商业化之路，并在京、广、沪等地开始试点运营。
根据麦肯锡公司的预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场。到2030年，自动驾驶汽车的总销售额将达到23亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单数量将达到2600亿美元。
重庆长安和庆铃也在加快自动驾驶汽车的发展。对于未来自动驾驶汽车的落地趋势，杨判断，在一定路况下，L3、L4商用车会比乘用车自动驾驶产品更早落地。因为商用车的交通环境相对简单，一部分在封闭的园区或港口运行，不需要进入公共道路，没有社会车辆参与交通，在市区比自动驾驶系统更容易落地。
9月3日，记者看到，西部科学城已建成智能公交站台、智能路口、智能斑马线、智能通道、智能运营监管中心等设施，并开展自动驾驶接待和智能交通试点示范。未来科学城核心区将逐步打通355公里道路。从去年开始，中国汽车研究开发院测试的车型不断增加，从纯乘用车、客车到商用车、专用车。既有长安、长安汽车联合、庆铃、嘉里专用车等本土汽车企业，也有中通客车、北汽福田、吉利、广汽、东风等外资汽车企业。
事实上，智能无人驾驶技术一直是中国本土科技公司所追求的。“翔”，从创新型公司到科技巨头，与众多传统车企一起，正在加速相关，试水，转入地下，争夺相关机会。华为去年在深圳测试了无人驾驶技术。今年1月，AutoX宣布其自动驾驶面积超过1000平方公里。2月，百度和一汽的“无人出租车”在深圳上路载客，激发了普通消费者的试用欲望。据介绍，永川和武汉的全无人自动驾驶出租车服务起步价为:16元，每公里单价2.8元，比普通出租车和网约车都贵。
百度自动驾驶区域运营部重庆经理阮廷川指出，无人车上路面临的更多困难也来自于一些不守规则的网约车、外卖小哥。“突然转弯非常危险。更要命的是，逆行“他们有的和我们有PK的场面，很有挑战性。"
永川大数据产业园企业服务部部长曾健也强调，无人驾驶汽车早期在永川公路上经常会面临其他司机的驾驶行为。他还指出，目前国内关于自动驾驶的相关法律并不完善，而永川已经制定了相关的规则和制度，并开始实验，这样就没有法律可依，避免以后的交通事故。
记者在采访中发现，重庆的自动驾驶技术正在进步，“快速路”政策和技术共同建立了领域基础。商用自动驾驶汽车有望率先落地。因为成本高，应该还有更长的路要走。
重庆科技大学MBA中心主任邱东阳认为，无人驾驶最终可能会对出行、快递等行业产生“巨大影响”，包括导致部分工人失业，但相信这个过程会更长。
重庆大学教授蒲永健告诉记者，随着中国人口的缓慢增长，未来十年劳动力成本必然会变高。届时，不仅老一代司机会退休，普通大众的受教育程度也会进一步提高，这也可能导致少数人愿意投资出行行业。他认为，无人驾驶产业在重庆是很有前瞻性的安排，长期来看可以填补劳动力缺口。
杨表示，只有通过对各类自动驾驶车辆的持续场景推广和密集宣传，包括无人送货车、无人卡车、无人出租车等。，能否点燃普通消费者的使用欲望，收集实际使用的反馈，不断解决痛点，改善整个自动驾驶场景，这是任何创新应用进入大规模商业化的必经之路。
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