相信很多人都有类似的疑问，使用气动减震器的车是否可控针对这个问题，我们采访了几位气动减震器，他们都曾经表明过自己的极端态度让他们告诉我们，气动避震器与气动避震器相比，是否具有可操作性，有何优缺点
空运性能
中国Hellaflush资深玩家，Superfrezh作品经理吴启森
驾驶车型:宝马E92 M3
气动减震器可以通过设置不同的气囊气压来获得不同的软硬度总的来说，注重操控性和舒适性也是可取的缺点是减震筒有时候拉不动气囊，尤其是气压设得特别高的时候在安装M3之前，我怀疑气动装置是否能工作装上之后真的没有让我失望，操控性比大多数搅拌齿减震器都要好
AirREX
国内Hellaflush资深玩家，SWAG经理子豪
驾驶型号:奔驰W211 E240
一辆7代3.0雅阁用的是Tein SuperStreet，是扭齿减震器，舒适性很好但是因为是v6发动机，车头比较重，感觉前8k弹簧撑不住车身雅阁的底盘本来就低，之前还装了底架，这样18寸轮毂用的时候，轮毂叶板之间只有一个手指的距离，也有很多你去不了的地方，还有各种各样的拖把
现在是一辆奔驰W211 E240用的是AirREX气动悬挂套装，是一辆中型豪华房车，重近1700KG第一次用的感觉比较硬，比之前用的Tein硬很多当然避震器有利有弊，路感清晰配上老款奔驰那种比较模糊的方向盘灵敏度的特点，很搞笑其次，高度可以瞬间调节，实用性陡然提升但美中不足的是，高速行驶时，感觉避震桶有点撑不住车身
AirREX使用一年多没有任何故障，质量确实稳定有足够多的变量可以调整，包括减震器阻尼，气囊的气压，气囊相对于减震器的位置可以调整的变量很多，这样才能满足各种要求，但也给组装调试的店家和玩家设置了更高的技术门槛
AccuAir
1.国内Hellaflush资深玩家，Max汽贸经理周
驾驶型号:宝马E92 330
Max Auto Trade是AccuAir在中国的唯一认证总代理我们介绍的是accuair气动悬架的控制，所以先从基础说起:AccuAir是一个系统，相对于控制是四轮独立水平记忆气动悬架系统什么是四轮独立与一些前后独立气动悬架相比，每个减震器上的气囊都是由单个电脑单元和单个电磁阀控制的，所以两个减震器的空气不会像前后独立系统那样循环这样一来，首先保证每个减震器都建立了自己独立的工作，不会因为车身转弯时的压力导致气压流入未压缩的减震器气囊而出现一边高一边低的情况，这是重点之一水平记忆是气动悬挂系统的一个突破点，打破了旧的气压传感记忆，引入了全新的，不会导致车辆装载后记忆不准确无论是高速过弯时车辆受力侧产生的压力，还是载人后车辆加载时，都可以稳定地保持减震器原有的记忆高度然后，来第二点，除了气动悬挂系统，例外的是减震器和安全气囊的搭配为什么这么说因为，不同的车辆有不同的减震空间，在这种情况下，我们会选择不同的气囊，直型气囊，单层气囊，双层气囊，三层气囊，气囊的织纹和受力程度都会对操控产生影响，这四种气囊的区别在于直径相对于一些减震空间小的车型，应该选择直径小的气囊，操作简单，保证空间足够，以免划伤车架四种气囊中，直袋的直径最小，但也是最不好控制的，因为是可折叠气囊，受力点基本没有支撑所以大多数情况下，只要有办法，我们会定制一些偏心的塔顶和底座，让车辆有更多的空间安装单层，双层，或者三层气囊，因为都是折叠式气囊，其回弹和减震接近搅齿减震器上弹簧的90%最后是减震器芯的选择硬度在于减震器芯内部的减震器油，取决于个人接受的硬度范围
2.国内资深玩家王良
驾驶车型:本田宾至
个人认为，扭齿减震器与气动减震器相比，各有利弊为什么这么说我认为模型是一个关键点轿车和SUV的重心差别很大开大众速腾之前，我用的是牙搅减震器带牙齿搅拌的减震器给我的感觉是可以减少汽车过弯时的倾斜度，让你可以放心的弯道但减震器的不足之处在于无法随时随地改变车身高度来应对颠簸的路况AccuAir气动减震器正好可以弥补齿搅减震器在这方面的不足要说气动避震器的不足，客观来说就是高速下不能安全弯道毕竟SUV车身重心高，气囊压力大的时候，因为受力点的变化，减震器筒有点撑不住车身了
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