不能回避的一个事实是:奇骏在2021年7月份换代之后，并未能实现预期目标，销量下滑是肉眼可见的，这绝不是日产想要的结果。细究主要原因，无疑是其搭载的三缸涡轮增压发动机在短时间内还不能为客户接受。为了帮助换代后的新车系度过当前面临的难关，东风日产效仿新轩逸刚换代时的做法，请回了老款的自吸式产品，车系名称定为奇骏·荣耀，售价为18.93-19.28万。那么，作为救兵荣耀能够帮助奇骏重回合资紧凑型SUV榜首的位置吗？
外观方面
奇骏·荣耀外观与已停产的2021款自吸式产品基本相同，粗壮的V字形镀铬条修饰的中网搭配折边大灯，既霸气又释放了浓重的家族气息。下栅格的面积较小，与雾灯呈分体式设计，线条规整不过分张扬，保持城市SUV风格。侧面车顶倾斜不大，造型大气稳重。
动力方面
奇骏·荣耀共上市了两款车型，动力均搭载2.0L 151马力自吸式发动机，峰值扭矩194N·m，传动匹配模拟7挡CVT无级变速箱，最高设计时速183公里，百公里加速12.7秒，NEDC综合油耗6.2升。荣耀搭载的这款2.0L发动机动力平顺，基本无顿挫，在城市范围内行驶没任何问题，但高速段加速会欠缺一点爆发力。市区实际油耗百公里8升左右，毕竟市区内走走停停，稍高于官方综合油耗也是正常的。
空间方面
奇骏·荣耀采用5门5座结构，车身长宽高分别为4675/1820/1722毫米，轴距2706毫米。以1.78米的身高为例，前排头部约有一拳的空间，后排头部约有四指的空间，后排腿部有两拳以上的空间，奇骏·荣耀的空间表现优秀，与本田CR-V、丰田RAV4荣放等主要竞品相比并不吃亏。
底盘方面
奇骏·荣耀采用前置前驱方式，搭载前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。悬架调教略生硬，坑洼路段的震动降低了舒适性。
配置方面
奇骏·荣耀全系标配三安全气囊、胎压显示、ESP、360度全景影像、倒车车侧预警系统、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、可开启全景天窗、真皮座椅和真皮方向盘等，配置与本田CR-V的同价位车型接近，以满足城市基本需求为主。
从目前上市的两款车型来看，奇骏·荣耀与老款自吸式产品高度相似，且面向的是低端合资SUV市场。因此，荣耀的上市只能起到锦上添花的作用。新一代奇骏想要打动更多的潜在客户，还需要靠提升自身硬实力去实现。
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