中国网汽车4月25日 记者日前从长城汽车股份有限公司发布的2023年第一季度报告中获悉，该公司报告期内营收和利润均出现了不同程度的下滑。具体来看，在今年第一季度中，长城汽车期内取得营业总收入290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。基本每股收益0.02元/股，同比下滑88.89%。
对此，长城汽车在报告中解释称:盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。根据数据显示，长城汽车第一季度研发费用为15.34亿元，较2022年四季度的13.24亿元增加2.1亿元；销售费用从10.51亿元上涨至14.54亿元。
此前，在2022年年报中，长城汽车曾把2022年表现称为“深蹲”，并用“起跳”来定义其2023年的主题。然而从一季度销量数据来看，并未出现“起跳”的局面。据数据统计，长城汽车今年1-3月总销量219968辆，同比下滑了22.41%。如果按照长城汽车制定的160万辆年销目标计算，完成率仅为13.7%。
其中，包括哈弗、WEY、欧拉等品牌均有不同幅度的下滑，哈佛品牌销量12.58万辆，同比下滑24.58%；WEY品牌销量3403辆，同比下滑76.18%，值得一提的是，自2022年10月以来，WEY就已连续6个月销量近乎腰斩。与此同时，欧拉品牌销量也是遭遇大幅下滑，幅度高达47.37%。
新能源方面，2023年一季度，长城汽车新能源汽车销量仅为2.78万辆，较年初定下的60万辆新能源目标，完成率仅仅4.6%。此前不久，有媒体报道称，长城汽车总裁穆峰曾在2023上海车展期间坦言:“对于新能源汽车市场竞争的无序程度，长城汽车有所低估。”并表示，长城汽车将根据未来的产业布局、技术布局和体系布局进行高强度的投入。
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