当拉力赛和草原等词汇组合在一起，你一定会看到一幅硬派越野车在野外驰骋的画面但如果我告诉你这样一个场景，你会不会觉得一辆丰田家用SUV能做到有点不可思议但这确实是广汽丰田Velanda在本次Velanda环球之旅四驱体验活动中呈现给我们的真实表现
虽然Velanda的定位是城市SUV，但四驱系统在它身上仍然有着很强的重要性，尤其是针对年轻消费者拓宽生活边界的需求四驱系统的必要性不言而喻当面对未铺装的路面和坑洼时，配备四驱系统的SUV通过性会大大增强同时，在日常驾驶中，四驱系统还能增强常规城市道路驾驶的行驶安全性和稳定性，占据了大部分使用场景比如在雨雪湿滑路面行驶时，四驱系统可以显著提高车辆本身的操控性能
与其他传统的机械四驱结构不同，我们这次体验的车型是搭载E—FOUR电子四驱的Velanda双引擎蔚兰达双擎搭载2.5L发动机和前后电机组成的混动系统系统综合最大功率222马力，其中发动机最大功率178马力，峰值扭矩221牛·米，前置电机最大功率88千瓦，最大扭矩202牛·米，后置电机最大功率40千瓦，最大扭矩121牛·米
在E—FOUR电子四驱系统中，后轮轴的驱动力全部由后置电机提供，因此与机械式四驱结构相比，E—FOUR电子四驱可以更快地实现实时扭矩分配，前后驱动扭矩可在100: 0至20: 80之间切换，为驾驶者带来更加智能，精准的驾驶特性为了让我们真实体验E—FOUR电子四驱系统的性能，本次活动规划了一条短距离拉力赛赛道，赛道包括常规铺装路面和草地与土路相结合的未铺装路面只有结合多种路况才能检验E—FOUR电子四驱的完整实力
Velanda双擎入门给你的感觉和大部分丰田双擎车型一样加速器的初级由电动机驱动，发动机的中后段参与工作给你的总体反馈是协调流畅它的动力输出没有纯电动车灵敏，但给了你一点储备，不是一下子把所有的动力都倒给你，而是通过E—CVT变速箱逐渐辐射出来，所以会体现在车身感觉上
至于底盘的性能，Velanda双擎采用TNGA架构打造，因此车辆重心更低快速过弯时，可以感觉到车身的侧倾比其他SUV车型要好而且Velanda双擎悬挂部分采用了前麦弗逊后双横臂独立悬挂结构即使整体偏向于舒适风格的调校，但悬架的支撑对于驾驶者来说已经足够，再加上车辆的低重心，可以进一步放大车辆的操控性能
在未铺装的路面上行驶时，Velanda双擎的E—FOUR电子四驱系统其实并没有很高的存在感作为一套前后电机为主的四驱系统，在驱动力的分配上更加智能同时得益于电机的存在，可以实现更快的动力分配，也就是说在驾驶者感觉到车轮打滑之前，E—FOUR电子四驱系统就已经合理分配了驱动力一个显著的例子是，赛道上有一段很长的上坡路段，那里的车辙已经变成了裸露的黄土，附着力远低于两边的草地但在爬坡过程中，Velanda双引擎并没有停滞甚至打滑，而是E—FOUR电子四驱实时调整驱动力，不断锁定和释放动力，让车辆保持平稳行驶这样的表现真的说明这个四驱系统是智能的
写在最后
上市两年多来，Velanda家族在市场上人气不断攀升，尤其是Velanda双擎，得益于混动系统在动力和经济性两方面的表现，在当前市场环境下更受消费者关注试驾结束后，向我们展示了Velanda双擎E—FOUR电子四驱系统的优异性能，以及出色的脱困能力相比同级别车型，确实有其独特之处但是需要注意的是，Velanda双擎本质上是一款城市SUV，车身为承载式它的越野性能和通过性能处于同一水平，但作为一款城市SUV，可能无法长途翻山越岭，但作为拓展生活边界的帮手已经足够
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