只有傻瓜才会用激光雷达。
几年前马斯克脱口而出这句话的时候，他能料到国内的激光雷达产业发展的如火如荼，何塞科技在美国上市就是一个例子。
据盖世汽车了解，2023年开始，1月17日，中国激光雷达系统供应商沃赛科技申请在美国首次公开募股，并提交招股书，融资1亿美元。
根据消息显示，沃赛科技IPO的承销商包括高盛，摩根士丹利，瑞士瑞信银行和华泰证券据知情人士透露，何塞科技已经收到了潜在投资者对其上市的强烈兴趣如果成功，何塞科技可能成为中国第一家激光雷达公司，也可能是今年首批在美国进行IPO的中国公司之一
此外，何塞科技上市将再次成为中概股的积极信号，带动更多企业积极赴美上市，预示近期市场繁荣将带来一波上市潮。
对于激光雷达行业来说，过去的2022年是一个至关重要的转折点，何塞技术的出货量也在这一年迎来了爆发式的增长招股书数据显示，2017年至2022年12月31日，何塞科技激光雷达累计出货量超过10.3万台，其中8.04万台来自2022年
但也是在这一年，国外激光雷达公司纷纷倒下，行业一片阴霾...
外国破产
日前，据国外媒体报道，硅谷固态激光雷达传感器开发商Quanergy Systems根据破产法第11章申请破产保护，这距离它与一家特殊目的收购公司合并还不到一年。
加斯帕了解到，在与特殊目的收购公司合并之前，Quanergy已经筹集了大约3.25亿美元，但这些资金不足以让Quanergy生存下去该公司首席重组官劳伦斯·珀金斯在一份声明中表示，该公司面临供应链问题，艰难的市场环境和诉讼Quanergy已经做出了相当大的努力来应对资本市场动荡带来的持续金融挑战劳伦斯·珀金斯说
值得注意的是，这是2022年通过特殊目的收购公司一系列上市后破产的最新一家公司:Fast Radius于2022年11月申请破产，电动最后一英里解决方案和享受技术公司于2022年6月宣布破产。
此外，Quanergy并不是唯一陷入财务困境的激光雷达开发商2022年11月，德国激光雷达开发商Ibeo汽车系统有限公司因无法获得进一步的增长融资而申请破产，2022年12月，微视还以1580万美元收购了Ibeo的部分资产
以上案例都说明，国外的激光雷达企业之所以难以为继，归根结底就是没钱。
激光雷达行业的高投入不言而喻此前，马斯克认为激光雷达不现实，他做出这一判断的原因之一是激光雷达价格昂贵，技术突破难度大
以国内激光雷达开发商何塞科技为例其财报显示，2019年，2020年和2021年，何塞科技的研发支出分别为1.498亿元，2.297亿元和3.684亿元，占其同期净收入的43.0%，55.3%和51.1%在2021年9月30日至2022年9月30日的9个月期间，何塞科技的R&D费用为2.106亿元人民币和3.764亿元人民币，分别占其净营收的45.8%和47.4%
更何况国外车企对激光雷达大多持谨慎保守态度截至目前，只有奔驰，奥迪，宝马，丰田，本田，沃尔沃，大众等7个品牌的8款车型宣称配备了激光雷达根据媒体报道的信息，国外激光雷达公司威力登，Innoviz，Lumina和Cepton已经陆续接到一些主流车企的订单可是，法雷奥是唯一一家真正大规模交付激光雷达的外国供应商
国内激光雷达厂商亮道智能Drama薛明曾公开表示，国外车企以德系为例，研发周期长，对很多激光雷达创业公司的生存是一个极大的考验错过一个机会，就需要继续烧钱，等待下一个节点
换句话说，如果激光雷达企业不能在一个开发周期内获得订单，那么它需要在缺乏资金的情况下继续下一阶段的高R&D投资长此以往，激光雷达企业将难以为继，陷入被吞并或破产的悲惨境地
国内批量生产
相比之下，国内激光雷达企业的日子相对滋润。
除了赴美上市的计划，国内资本也非常愿意为lidar企业换血据相关统计，2022年1—10月，中国激光雷达市场已发生17起投融资事件，投融资金额已达24.27亿元
其中，2022年11月4日，亮道智能宣布完成超过1亿元人民币的B1轮融资本轮融资由朗玛峰创投领投，付斌资本跟投，SDIC追加投资，同年11月中旬，易景科技宣布完成数千万美元C轮融资此前，该公司已获得百度，思朋汽车，SAIC和东风等多项战略投资
值得注意的是，2022年，速腾聚创接连完成三轮融资，分别是:2022年2月，速腾聚创获得比亚迪领投的超24亿元战略融资，成为车载激光雷达领域最大单轮融资，同年6月，速腾聚创获得又一轮融资，同年11月11日，速腾聚创宣布对包括车企，Tier1，供应链等在内的吉利控股集团，莲花科技，北汽集团，广汽集团等豪华行业投资者进行新一轮战略融资。
至于有望成为中国激光雷达第一股的沃赛科技，已经经历了9轮初期融资投资方包括小米，美团，高邮，百度，安森半导体，德国博世，光速全球基金，祁鸣创投等跨国集团和知名机构累计融资金额超过3亿美元，估值30亿美元
如此大规模的融资不禁让人发问:国内投资机构的钱是那么好拿的吗。
事实上，并非如此资本不听故事，能在全球资本寒冬中拿钱玩，必然是看中了国内激光雷达产业的潜力
那么潜力在哪里呢国外激光雷达行业率先量产就是一个
自2020年以来，中国本土激光雷达公司DJI蓝沃，速腾聚创，途达通，何塞和华为相继进入预装配量产交付周期2022年下半年，中国Lidar公司已实现量产交付
据相关咨询公司不完全统计，目前国内市场已有超过30款车型配备或计划配备激光雷达，其中近20款将于2022年下半年交付市场具体车型有蔚来ET5/ET7，小鹏P5/G9，威马M7，哪吒S，高和hiPhi Z，长城沙龙佳龙，长城摩卡，爱安LX plus，智记L7，樊菲R7，北汽至尊福克斯Alpha S华为Hi版，奥伊塔11等
相关行业监测数据显示，2022年1—10月，中国市场乘用车正面标配安装激光雷达7.42万套有机构预测，2023年国内乘用车标准激光雷达交付量将冲刺40—50万台，预计2025年前标准激光雷达交付量有望达到200万/年的规模
根据Yole Intelligence对2022年激光雷达市场的预测，预计2022年将有超过20万台激光雷达交付给车辆前四大厂商中，除法雷奥以29%的份额占据第一外，其他三家均为来自中国的企业，其中沃赛以20%的份额排名第二，其他分别为速腾聚创和华为，途达通和DJI分别排名第六和第七
量产后。
可是，当国内激光雷达企业抢先量产，一派繁荣景象的同时，也有质疑的声音:量产就等于胜利吗。
两者的关系真的不是对等的实现量产只是前进了一步激光雷达企业要想取得实质性的胜利，还需要回答如何盈利的问题但是，我们不得不承认，对于现在的激光雷达企业来说，赚钱并不是一件容易的事情
要知道，目前激光雷达公司基本都在烧钱亏损已经成为这个行业的常态，这也是国外大部分激光雷达公司走不下去的真正原因
以申请破产保护的Quanergy Systems为例财报显示，Quanergy财年实现营收390万美元，同比增长30%，2022年第三季度，Quanergy的营收为230万美元，同比增长104%，净亏损为1770万美元，较2021年第三季度的1900万美元有所改善但第三季度调整后的息税折旧摊销前利润亏损为1230万美元，高于2021年第三季度的610万美元
同样的问题也困扰着国内的激光雷达企业，比如上市的何塞科技财报显示，2019年至2022年9月，何塞科技净亏损分别为1.19亿元，1.07亿元，2.46亿元和1.66亿元，但对比2021年和2022年前9个月的数据，其净亏损分别为1.76亿元和1.66亿元，呈小幅收窄趋势
但无论如何，实现盈利或减少亏损是激光雷达企业不得不面对的问题扩大量产规模，降低成本，可能是解决上述两个问题的第二个关键
途达通研究院联合创始人兼首席执行官包此前表示:实现量产交付已经成为激光雷达赛道竞争的新门槛现在大家都在说激光雷达行业的投资除了技术，我们更关心谁能量产，谁能持续量产，把规模扩大5倍，10倍甚至上百倍
但是，量产并不容易何塞科技CEO李一帆曾表示，量产的成功意味着:芯片技术研发，自建生产线，供应链管理，功能安全，网络安全，预期功能安全，标准化定义，产品设计等一切都是耗时耗力的，任何一项都需要激光雷达企业投入数年的时间成本和巨大的人力成本
换句话说，降低成本是国内激光雷达企业在盈利前扩大量产规模的途径之一。
根据盖世汽车研究院车载激光雷达行业报告，激光雷达的大部分成本在于激光收发模块和处理芯片，所以要降低成本，必须从激光发射器，激光探测器和处理芯片三个方面入手但由于激光雷达的外形和结构不同，这个方案略有不同
总之，降低成本和量产规模相辅相成只有产品性价比足够高，才能有更大的概率获得指定客户，量产装车后，将进一步促进成本降低，形成正反馈闭环
量产只是竞争的开始量产车型上的激光雷达的软件和软件是否跟上，功能是否完善，是否应用于驾驶或停车，还有待时间的检验
激光雷达产品的功能和价值也是决定激光雷达企业能否在市场上继续走下去的原因之一对此，Innovusion联合创始人兼CEO包表示，再过一两年，答案就会浮在水面上
伴随着搭载激光雷达的量产车越来越多，哪些车的激光雷达是真实力，哪些是假实力，答案会逐渐清晰，未来一两年，很多车企可能会觉得很痛苦，因为他们选择的激光雷达可能名不副实，或者面临战略调整的风险鲍魏军说道
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