全系标配2.0T 8AT动力系统的蒙迪欧，官方百公里加速时间为6.5秒，售价仅为15.98万这个性价比难道不比国产车高吗正因为这个动力和价格，吸引了很多年轻人蒙迪欧真的那么会打架吗测试后就知道了
零加速真的能跑6.5秒吗。
新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统配备8速手自一体变速箱没有套路，不分高低贵贱15.98万入门级的车型都会给你这样的动力系统太好了！这款发动机最大功率175kW，最大扭矩376 Nm这种动力系统与福特EVOS相同官方表示0—100km/h加速仅需6.5秒，最重要的是还能吃粗粮，加92号油
不管是驴还是马，只要拉几次0—100km/h加速测试就行了关闭ESP和空调，开启运动模式，启动弹射器现在，大多数型号都有速度保护程序原地最高转速在2500转左右甚至更低，但这辆蒙迪欧可以拉到2900转这时松开刹车，汽车带着轮胎燃烧向前冲空转两圈左右，它开始找抓地力，往前冲开始的时候爆发力很足，推背感很强
得益于8AT变速箱更大的马力和更密的齿轮比，蒙迪欧的加速确实有点猛，但是变速箱的换挡并不快，损失了一点时间。
从加速图中可以看出，整个加速过程前期的动力还是比较强劲的，加速G值可以稳定在0.5g但是到了60km/h左右，加速强度开始下降，最终测得的结果是0—100km/h加速7.42秒。
虽然和厂家公布的零百秒加速时间6.5秒有点出入，但测试是在广州的夏天，30多度的高温确实影响了加速成绩不过新蒙迪欧的零百加速性能相对同级别2.0T车型来说是比较强的一批选手，但是比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型慢一点
我对刹车很有信心，但是我的成绩...
蒙迪欧的刹车和少女的一样灵敏不像日系车，刹车有一定的空挡位置，属于一触即发的感觉每天只需要前三分之一的行程就能打开刹车这样的刹车对第一次见面点头的明显现象不熟悉，但这种训练能给人的第一印象是刹车有力，刹车距离短
制动测试时，离地间隙低，悬架支撑好，蒙迪欧车身姿态不夸张，点头现象不明显，ABS防抱死系统干预足够及时高效，方向盘不偏转不抖动，但制动性能不如预期实测百公里刹车距离为40.26米在同级别车型中，蒙迪欧的制动性能并不占太大优势
新蒙迪欧不运动吗。
7.42秒的零百公里加速和40多米的刹车距离，乍一看似乎不是一辆跑车应有的数据毕竟2.0T发动机的移动沙发，一天百公里加速不到7秒新蒙迪欧还有哪些制胜法宝
在绕桩过程中，新蒙迪欧侧向支撑好，前后车随动性好，前后车没有割裂感在绕桩过程中，你不会觉得它是一辆车身超过4.9米的中型车，给你灵活的驾驶体验
方向的连续变化也能检测出新蒙迪欧有不错的转向反应和准确性，但这是指转向的初级阶段到了中后阶段，转向手感变得有些模糊，没有第一阶段那样清晰的方向感但是蒙迪欧的底盘在整个绕桩过程中还是给了驾驶者很强的信心
看看周围的堆还不够吗然后再加剧情为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试经过彻底的绕桩测试，笔者也对蒙迪欧建立了良好的信心，于是直接把车以70 km/h的速度扔进了麋鹿测试
蒙迪欧的车身稳定系统在车辆转入B区时没有明显的干预感，可以保持整个车身平稳运行此外，由于采用了韩泰S1 evo3轮胎，抓地性能良好而且车身侧面支撑较好，车尾不明显华东，操控性强
如果以73km/h的速度通过，B区仍然可以保持身体姿态，没有侧滑和桩桶但进入C区后，尾部开始滑动，车身向外滑动，最终撞倒桩筒经过几次测试，蒙迪欧在麋鹿测试中的成绩定格在71km/h，这是一个非常不错的成绩
强劲的动力也可以流畅
发动机可以爆发出238马力，这个功率水平堪比高尔夫GTI这样的钢炮车型日常驾驶会因为动力强劲而体验到明显的挫败感吗
如果你把驾驶模式调到运动模式，新蒙迪欧会用更快的换挡速度给你带来更好的动力，这是不可避免的或者会像性能车一样有轻微的换挡顿挫感，但在标准模式下，8AT变速箱对发动机的动力输出梳理的很好，正常运转时几乎很难感受到变速箱的运动这套动力系统的乘坐舒适性还是很不错的
当你踩下油门加速时，变速箱会主动降档加速如果在行驶过程中地板上沾到机油，8速自动变速箱需要连续降两到三档，以便在更高的转速范围内为发动机提供更强的动力但是变速箱的换挡时间并不是很快，大概需要1秒左右的时间动力才能显现出来但是开新蒙迪欧日常超车真的没必要这么暴力踩油门基本可以提速，良好的动力储备也让它在加速超车时更加从容淡定
大一点的蒙迪欧会不会不太灵活。
上一代蒙迪欧紧凑的底盘确实让很多人着迷整体价格更低，尺寸更大的新蒙迪欧会不会失去前辈的独门绝技
当你想在一个弯道里以更快的速度逗它的时候，新蒙迪欧的悬挂系统依然可以给车身足够的支撑，底盘也能给你很好的反馈，让你更有信心把车推到极限这很符合蒙迪欧运动的定位，但是新蒙迪欧车身尺寸变大，近5m长的车身无法给你一个弯道犀利灵活的驾驶感受
当你在桥头高速跳跃的时候，悬挂系统对车身的拉动很好，没有多余的跳跃动作，可以平稳落地遇到大的坑洼或者连续颠簸的路面，这种底盘不会表现出松动的一面，在保留路感的同时，也不会将过多的震动传递到车内柔性悬挂还是前辈的影子，但没有前辈那么极端，更讨人喜欢
乔乔在哪里购买b级车的消费者大多会考虑日常舒适性与上一代车型相比，新蒙迪欧对路面细微震动的过滤更加彻底，坐上去依然更加舒适
无论是运动模式还是标准模式，新蒙迪欧的转向感都比较重较重的转向感可能有些消费者难以接受，但我就是喜欢这种感觉
但是方向盘直径较大，在弯道中稍微调整一下方向，就会发现转向系统还是有一定的虚位，并没有你想象的那么准确如果方向盘更小，有望带来更犀利的转向感好在转弯的时候车头还是比较灵敏的，开起来不像车身尺寸超过4.9米的大车
不再是外表上的马丁，但依然个性。
过去，老福特车的车头有一张马丁脸自从推出换代福克斯和全新跨界车EVOS之后，你也可以看到福特有了全新的设计语言，在新蒙迪欧身上，我们发现了很多EVOS的影子
玩大屏。新蒙迪欧从来没有害怕过！
现在的新车，车内没有几块屏幕都不好意思拿出手新蒙迪欧整个中控台都是满屏如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中级车的老派印象
车内空间足够大。
车长和轴距更大的新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代有所提升，感觉更加宽敞此外，底盘也在舒适性上进行了优化，坐起来更舒适
总结
全新蒙迪欧在零百公里加速测试和百公里制动测试中的表现没有想象中那么强，但在追求底盘极限方面也有不错的成绩，比如绕桩测试和麋鹿测试底盘调教变得更舒服了，驾驶也没那么激情了不过它的底盘技能还在，并没有因为价格降低而减弱开起来还是很蒙迪欧的
只能说不再像以前那样偏执了，变得更全面了，也更符合普通大众对一款家庭b级车的需求了新蒙迪欧即使不是b级车的性价比之王，也算是b级车中性价比最高的车型之一
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