新兴的新能源越野赛道正在迎来越来越多的参赛者。除了新势力和合资企业的熟悉面孔，某汽车品牌近日高调公布了其智能越野架构和两款越野概念车。剑指豪华电动越野。对纯电动越野的评价一直褒贬不一，争议的焦点无非是在目前的技术条件下能否实现纯电动越野。
纯越野，是风口还是虎口？
电动越野能否满足越野需求，我们不妨追溯一下硬派越野车的起源。
硬越野是战争的产物，最初的目的是为了应对战争环境，比如沙漠、戈壁、湿地这些极其恶劣的环境。所以动力的可持续性和车身的安全性是一辆硬派越野车的基本要求，而这些恰恰是纯电动越野最受诟病的地方。
目前全电动越野面临的矛盾有:越野场景与电机物理特性的冲突，续航与重量的差异，电池布局与底盘安全性的冲突。虽然在纯电动越野方面做了很多改进，但仍然无法突破现有的技术瓶颈。
为了挑战危险的越野条件，增强车辆脱困能力，有很多纯电动越野车采用轮边电机。即使是某品牌的概念车，功率也在1000马力以上，车轮扭矩16000牛·米。但如此高的性能也意味着功耗惊人，能量补充和电池高温扭矩限制导致的动力衰退会限制车辆的脱困。
即使有足够的动力储备——布置了两层电池，电池的自重也会降低汽车的通过性。如果通过调整空气悬架来改善车身，底盘的电池暴露在外，新的问题就会接踵而至——电池泡水、电池破裂、电池起火等。都是致命的安全隐患。
总之，即使目前的纯电动越野车拥有足够先进的动力系统和充足的动力储备，其可行性仍需质疑。所以目前的纯电动越野远远不能满足深度越野的需求。
敬畏越野，可以更好的越野。
抛开那些先入为主的观念，电动越野的优势在哪里？动力大，起步快。如果你在海拔较高的地方，发动机会因为空气稀薄缺氧而失去动力，电机可以不依靠氧气发生化学反应输出动力。如果能利用电机启动，燃油发动机维持动力，无疑是一个相得益彰的组合。
既要结合电机的优势，又要满足硬派越野的需求，这不仅需要车企有足够先进的技术，还需要车企有专业的越野实战经验。目前有这样的“大师”吗？关于这个问题，坦克在不久前的成都国际车展上给出了答案——“越野+新能源”的技术路线，并推出了越野超级混合动力架构和两款新能源产品——坦克300HEV和500PHEV。
坦克坚持的原则是把每一次越野旅行的终点都定在用户出发的地方，让用户出去，玩得开心，再回来。在高空、长途攀爬等需要瞬时大功率输出的场景下，坦克发动机与电机并联的模式，通过用电给燃油供能，电机驱动燃油发动机，可以保证功率输出的持续性。
另外，越野意味着充满未知的挑战，秘密太多可能会带来不可挽回的后果。为了应对深度越野场景下的碰撞和涉水，坦克在电池布局上也非常谨慎——放在最安全的后备箱大梁中，并增加了合金防撞梁，以满足北美严苛的80km/h追尾测试。TOD+差速锁的机械四驱，让坦克在面对炮弹、十字轴、边坡等极端路况时，毫无压力地平稳前行。–卡车时打开前后差速锁，可以保证在任一车轮有附着力时，都能实现单轮解脱。
不仅如此，在智能设置方面，坦克的SOC能量管理策略锁配备了可调节SOC、户外露营、极致舒适三种模式供用户选择，可同时兼容户外越野和城市出行，实现低、中、重越野全场景覆盖。
前面有300辆坦克，后面有500辆坦克，现在还有两辆混合动力坦克整装待发。坦克凭借对越野的专业理解和深厚的技术积累，总是用有温度的产品改写市场格局。现在回答“纯电动越野是风口还是虎口”这个问题可能还为时过早。虽然纯电动越野是未来越野的方向，但目前来看，坦克的越野超级混合架构是最合适的解决方案。
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