2024销量目标翻倍,谁给了那些车企勇气?

2024-01-18 16:40 来源:中青网   阅读量:15272   

近来,车企们都陆续公布了2024年的销量目标。在绝大多数车企都未完成2023年销量目标的大背景下,各大车企2024年FLAG却立得各有特色。

有的车企理性十足,将2024年目标定在比2023年销量略高;有的车企则相当狂热,目标翻倍甚至翻几倍!车企们2024年的目标能实现吗?超高目标的车企哪来的自信?我们从中挑选了部分车企,对其公布的销量目标进行盘点及分析,一探究竟。

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目标狂飙,有些车企不再客气了

国内各大汽车集团稳扎稳打,根据2023年的实际销量,多数车企2024年的目标属于“踮起脚尖够得着”。

吉利汽车在2023年超额完成年度165万辆的销量目标,全年总销量为1686516辆。2024年,吉利汽车将销量目标设定为190万辆。目标一致,长城集团2023年全年销量1230704辆,同比增幅达15.29%,但仍未能完成2023年全年160万辆的销量目标,完成率约为77%。2024年,长城集团也将销量目标定为190万辆。

广汽集团2023年全年销量为250.50万辆,同比增幅达2.92%。展望2024年,广汽集团的销量目标定为275万辆,增长目标约10%。目标数量接近,2023年长安汽车销量达255.31万辆,同比增加 8.82%,自主品牌新能源和海外销量均创历史新高,2024年集团的目标是280万辆。

2023年,比亚迪全年销量达到302.44万辆,同比增长61.9%,年销量300万辆目标达成。有消息称,比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。

将近150万辆的增幅不是小数目,而即便如此,也有业内人士认为,这一看似夸张的目标,对于飞速崛起的比亚迪来说并非遥不可及。一方面,比亚迪新能源汽车的产品力持续增强,消费者认可度不断提升,市场渗透率持续增高,作为新能源汽车龙头企业,当仁不让的会享受行业红利。另一方面,近年来,比亚迪已经成功地打开了多个海外市场,包括欧洲、北美和东南亚等地,随着全球对新能源汽车的需求不断增长,比亚迪的海外销售量也有望在未来几年内实现显著增长。加之产能不再受限,2024年的比亚迪有可能再度创造奇迹。

同样给出惊人目标的还有奇瑞。奇瑞集团2023年销售汽车188.1万辆,同比增长52.6%年营收、销量、出口创造“三项历史新高”,实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。2024年目标则是销量增长率再超行业10~20个百分点。据悉,2024年奇瑞汽车或将冲击全年400万辆的销量目标。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说,“2024年,我们在新能源汽车市场不客气了”。

02

今非昔比,造车新势力目标逼近百万

销量黑马频出,高管语出惊人,模式引领创新,造车新势力已经成为汽车行业不可忽视的重要力量,甚至华为、小米等消费电子巨头的加入,让造车新势力颇有些颠覆行业的味道。2024年,造车新势力们的目标也呈现两极分化的态势。

与理想的目标翻倍相比,问界的目标则更加激进。问界汽车2023年总交付量为94380辆,其中问界M7就贡献了63027辆,占比超过66%,是绝对的销量主力。根据问界向上游供应商传达的2024销量目标,问界汽车计划在2024年交付新车60万台,相当于2023年全年销量的6倍还多。虽然,华为豪掷5亿元投资改造后重新推出的全新问界M7大获全胜,问界M9上市2小时大定突破1万辆,问界的势头令业界震惊,但6倍的销量目标仍让人“捏一把汗”。

零跑汽车将目标定在30万~40万辆,野心不小。零跑2023年全年累计交付量达14.42万辆,同比增长30%,在造车新势力群体中排名第三。

小鹏汽车2023年全年累计交付量为141601辆,2024年销量目标大概在28万辆左右,是2023年全年销量的2倍。蔚来2023年交出了160038辆的答卷,因此2024年销量目标定得比较务实,在23万辆左右,即月均2万辆即可完成任务,甚至比2023年“每月3万辆”的目标有所下降。

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别一味纠结于盈利,先抢占销量再说

年年定高目标,年年完不成,已经成为大多数车企的常态,能完成销量目标者反而寥寥无几。立个美好的FLAG,是对新一年的激励,梦想总要有,万一实现了呢?

在李金勇看来,2024年有些车企的目标较为理性,如广汽、吉利、长安等车企,小幅度的销量增长预期,随着新能源汽车市场需求量的增长和海外出口量的提升,很有完成的希望。但部分车企翻倍甚至翻几倍的销量目标,从其市场表现、战略规划和用户反馈等层面分析,并不具备如此高潜力,显得很不符合逻辑,大概率也将难以完成。

“就目前公布销量目标的车企来看,粗略估算总量已经超过2000万辆,如果再加上还未公布目标的企业比如特斯拉,难道明年车市销量会大幅增长吗?”李金勇说。

销量是企业的生命,李金勇认为,燃油车代表着过去成不成功,新能源车代表着未来成不成功,而销量代表着企业有没有未来。1月16日,在长安汽车全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣说,中外100多个乘用车品牌,盈利的电动车品牌只有4~5个,这一亏损格局两年会改变。格局如何改变?销量决定一切。

在李金勇看来,2024年必然有车企掉队。在造车新势力中,如果年销量仍然徘徊在10多万辆的企业,掉队风险将会增加;在传统车企打造的新能源新品牌中,如果年销量仍低于10万辆甚至低于5万辆,则生存压力倍增;还有部分传统汽车集团,如果新能源转型决心还是不够坚决,也将落后于市场节奏。

他进一步分析,比亚迪等头部企业的销量继续快速增长,其规模效应带来的成本降低将会非常显著,如果头部车企采用短期内降价抢市场的策略,其他不具备成本优势的品牌将不堪一击。“如果比亚迪2024年销售目标能够完成,在市场总量没有大幅增长的情况下,意味着有一些品牌的销量将会一塌糊涂。”

“所以,一些车企应该有危机感了。现在最关键的是争取销量和市场份额,要根据市场环境定价而不是根据成本定价,当头部车企销量越来越高、成本越来越低,再想追赶已经无力回天了。”李金勇说。

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