1月8日，特斯拉在美国市场下调了部分车型的价格，基础版和长续航版的Model 3下降了1250美元，高性能版的Model Y更是有着2000美元的降幅。
91che认为，特斯拉很可能会像此前一样，再次在全球范围内掀起价格战，并直接连带起其他车企形成“降价潮”。
过去一年中，特斯拉一直在主动降价，寻求更高市场份额，尤其是在美国和中国这两个全球最重要的市场上像一条“鲶鱼”一样疯狂搅动。
在特斯拉的降价攻势下，美国电动汽车本土初创企业Lucid和RIVIAN，以及通用和福特等老牌车企接连下调价格；而在中国市场上，去年3月的那场大降价就是由特斯拉掀起。
随后，带领大家“集体跳水”的特斯拉消停了一段时间，直到2024年来临之后，一家车企的电动汽车销量超越了他们。
2024年1月，比亚迪宣布其电动汽车销量在去年Q4达到了526409辆，而相比之下，特斯拉2023年第四季度汽车的销量为484507辆。这意味着，比亚迪已经超越特斯拉，成为了全球电动汽车销量排行榜上的新冠军。尽管特斯拉第四季度的销量创下了新纪录，但是被比亚迪超越的事实恐怕会让该公司难以高兴起来。
消息发布之后，资本市场立刻做出了回应。1月3日收盘时，特斯拉股价跌超4%，收于238.45美元，一夜之间，该公司的市值蒸发了324亿美元。
随后，贵为世界首富的埃隆·马斯克表示:“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，但是在很多人看来，我们是一家汽车公司。”马斯克似乎想以此证明自己并不在乎被超越，因为特斯拉的目标从来都不是卖出。
但是对于特斯拉来说，比亚迪带来的压力正在变得越来越真切。
在此之前，比亚迪一直都只是深耕国内生产，在海外市场上对特斯拉形成不了挑战。
然而，就此不久前，比亚迪宣布将在匈牙利建设汽车生产工厂，这将是中国品牌在欧洲建立的第一座大规模汽车工厂。比亚迪表示，希望在2030年底之前获得欧洲十分之一的纯电动汽车销量占比，并在当地建立起一个完整、成熟的汽车市场基地。
此时，马斯克远在德国的特斯拉工厂还未完工，但是却要开始与杀到腹地的比亚迪争夺消费者。
马斯克真的不在乎被超越吗？答案显然不是。
就在比亚迪取代其成为全球销量冠军几天之后，特斯拉就宣布在美国降价。91che猜测，本轮降价风潮很可能会迅速蔓延到国内，届时一众国内汽车品牌可能将会面临两种选择:1、跟随特斯拉一起降价，凸显优势；2、顶住压力，提升产品配置，以此吸引消费者。当然，更大的一种可能就是，国产品牌既降价又增配，然后，市场就开始期待特斯拉的又一轮降价。
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