在向电动化领域迈进的这条路上，合资车企明显不如自主车企走得那么顺利，不仅布局时间晚，而且转变起来也不彻底，打造出来的纯电车型也不是很让人满意，即便是一些豪华品牌也不例外。一旦推出纯电车型，很多消费者都会觉得它是油改电，选择它们的时候也不是很甘心。所以在豪华汽车品牌中，目前是没有太多好的选择。但少并不代表没有，凯迪拉克锐歌就是为数不多的选择，只不过因为昂贵售价将很多消费者拒之门外。
凯迪拉克锐歌诞生于全新奥特能纯电平台，所以本质上就能那些油改电产品不一样。不论大家之前对凯迪拉克旗下车型的印象如何，但现在只要看到锐歌肯定会眼前一亮，因为它跟印象中的凯迪拉克实在相差太多。作为一款纯电车型，锐歌从内到外采用纯电专属设计语言，先从前脸看起，一眼看去传统前格栅似乎没有缺席，但仔细一看就会发现格栅完全采用封闭式设计。
只不过是在熏黑面板表面加入银色饰条以及细长灯带进行点缀，白天起到装饰作用，一旦在夜间点亮又将会是另外一幅景象，就连中间车标也支持点亮，为用户带来满满的乘车仪式感。除了前格栅，大灯造型同样不落俗套，加入细长灯带进行修饰，点亮之后同样非常犀利。如果用户选择四驱高性能版，它还会有两套外观套件可选，而且因为加入了前电机，所以就没有前备箱了。
车身侧面同样经过全方位突破，拥有较强跨界风味，车顶融入溜背式设计，有效弱化车身笨重感。隐藏式门把手与车身融为一体，另外它的开门方式比较独特，轻轻一按门把手，车门就会自动向外开启一段距离，然后用户再通过门把手将车门拉出来，对于消费者来说可能需要适应一段时间。
锐歌的充电接口被设计在左前翼子板处，支持电动开启，看起来没什么问题，但在实际使用过程中就会发现日常充电不太方便，希望今后官方可以针对这一设计进行优化升级。D柱以后是这款车非常有特色的部分，从D柱向后延伸出一段贯穿灯带，最终与贯穿式尾灯融为一体，这一设计手法绝对是独一份。后挡风玻璃的倾斜角度比较大，同样有效弱化车尾笨重感，按压车标，后备箱就会自动开启。锐歌拥有一个非常宽敞规整的后备箱空间，将后排座椅放倒后又会进一步扩展纵深。
坐进车内，之前沉稳内敛的内饰设计风格不见了，取而代之的是简洁而富有科技感的座舱。33英寸大联屏占据着中控台的视觉中心，集成丰富科技功能，与此同时中控屏下方也保留了不少实体物理按键，很好兼顾实用性和科技感。内饰用料和做工也符合自身豪华定位，造车水准确实有所提升。
换挡台采用悬浮式设计后为前排节省更多储物空间，设计师尽可能利用车内每一处空间，让每一个随身物品都有“容身之处”。前排座椅的头枕两侧还集成有扬声器，不得不说这些细节还是很讲究的，前排座椅的调节按键被设计在门板内侧，跟一些豪华品牌看齐。后排空间表现比较常规，坐姿要比前排更高，可能跟加厚的坐垫有关系。坐垫的长度是够了，但对腿部的承托性还有待提升。
在动力方面，锐歌推出后驱和四驱两套动力系统，CLTC工况下纯电续航里程有653km和608km两种可选，四驱版车型的百公里加速度只需4.6s。驾驶体验非常沉稳舒适，符合自身中大型SUV身份的定位，另外它的隔音效果也不错。从设计、配置再到动力，锐歌确实给用户带来了一定高级感，也有一些需要提升的地方，但整体没有大毛病。最大的问题可能就是将近五十万的售价了，昂贵的售价注定它只能是有钱人的专属，大部分消费者只能是一个旁观者。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
