汽势Auto-First
一年前新能源汽车路线之争不断，市场的巨变让各式口诛笔伐变得云淡风轻。
据汽车工业协会数据，2022年新能源汽车销售688.7万辆，同比增长93.45%,其中纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电混动汽车销售151.8万辆，同比增长1.5倍。
插电混动以可油、可电、可混动，能耗低，性能倍增，价格极具竞争力的优势，向合资燃油车发起降维打击。
长安UNI本该早些时候就射出的iDD之箭，因芯片短缺等因素，不得不在2023年重新搭弓。
一年之计在于春。近日，长安UNI携智电iDD全新车型——UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD在春意盎然的厦门展开了一场“田忌赛马”。
此次试驾设置了城市道路和场地试驾两种场景，覆盖市区公路、城市快速路、环岛沿海公路等多种路况，全面考验了新车在不同场景下的性能表现。场地试驾还特别设置了零百加速和金卡纳计时测试项目，让 长安智电iDD在上市前接受最后的练兵。
UNI-V智电iDD配备18.4kWh高聚能PHEV电池，NEDC纯电续航最高可达113km。从酒店出发的第一段路程，全程约40公里，采用纯电模式驾驶，经计算表显续航几无水分。
UNI-V智电iDD搭载的是蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，最大额定功率125kw，峰值扭矩高达260N.m。而在与之匹配的蓝鲸六速电驱变速器上，还集成了一台最大输出功率同为125kW，峰值扭矩高达330N.m的驱动/发电一体式电机，这使得UNI-V智电iDD的综合功率达到了的250kW，综合扭矩高达590N·m，这样的动力加持，让UNI-V智电iDD的零百公里加速仅需6.5秒。
在试驾过程中，UNI-V智电iDD动力性能表现出众，除了电动车固有的加速快特点外，即使在发动机直驱或HEV模式，该车的加速迅捷特性也没有衰减，在试驾前担心的P2电机布局馈电时加速弱的情况并没有发生。
40公里试驾后，经测算，UNI-V智电iDD的综合油耗和馈电油耗基本与NEDC综合油耗0.8L/100km、匮电油耗4.2L/100km的数据基本吻合。
UNI-V智电iDD主打操控牌，其底盘的整体性和悬架的软硬程度更像一辆德系车，而且内饰偏硬朗、运动的风格也和很多德系车暗合。
在此次试驾活动的场地科目挑战中，UNI-V?智电iDD展现了出色的操控性能，这得益于方舟架构在底盘和车体设计等方面展现出的优秀的机械素质和极致运动潜能，急速过弯时车体响应非常灵敏，车身姿态控制也极为优秀。其搭载的马牌MC6高性能运动轮胎能够在激烈驾驶时提供充足的抓地力，并为起步加速时本就“过剩”的轮端扭矩提供更大的发挥空间。
和UNI-V?智电iDD主打操控不同，大块头UNI-K?智电iDD，智能、舒适是它的看家本领。
海滨城市厦门，以移步易景和精致的生活品质著称，这和UNI-K?智电iDD的调性极为契合。
试驾当天，正值通勤日，UNI-K?智电iDD一路途经拥堵的城区道路和环岛公路，在纯电模式下，其静谧度、舒适度都非常出色，即使在拥堵路段，舒适的座舱也让人格外放松。
作为一款面向家庭用户的大五座SUV车型，UNI-K?智电iDD为用户创造了极致舒适的出行空间体验。UNI-K?智电iDD主驾座椅提供按摩功能，具有5种按摩模式+3种按摩力度，可大大降低试驾者的长途疲劳感。同时，UNI-K?智电iDD还对“零重力”座椅进行了升级，不仅为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了按摩功能，用户提供了惬意的乘坐体验。
为了照顾后排乘客的出行感受，UNI-K?智电iDD还为后排乘客带来了以航空头等舱座椅为灵感设计的航空睡眠头枕，其配备了可以实现0-35°翻转调节的左右耳片，表面触感柔软又不失对头部的支撑性，能为用户带来更加极致舒适的头部倚靠。值得一提的是，UNI-K?智电iDD前、后排还都配备了双层隔音玻璃，在车内就能享受到图书馆般的静谧环境，加上索尼高级车载音响系统，为用户带来听觉感官的愉悦。
不仅如此，UNI-K?智电iDD还专门为提升儿童的乘车体验，设计了保姆级儿童交互模式。该功能一旦通过车内摄像头识别到有儿童上车，便会主动向孩子发出问候，并为孩子推送卡通片、儿歌等他们喜欢的内容，同时，驾驶员还可以通过中控屏清楚的查看到孩子的状态，避免了驾驶员回头观察孩子时给驾驶带来的风险。
在长安智电iDD技术的加持下，UNI-K?智电iDD和UNI-V智电iDD展现出了各具特色的产品特点，和竞品相比，在操控、智能化和舒适性方面长板明显，但由于在性能上不妥协，导致搭载的配置成本居高不下，最终的定价将很大可能决定两款车的市场竞争力。
插电混动市场在2022年已经被引燃，由于电机布置的不同和系统的差异，中国插电混动技术正呈现百花齐放、百家争鸣之势，长安以智电iDD为更好的操控赋能，在舒适性和智能化再拔高，以田忌赛马的策略杀入插电混动市场，让稍显单调的插电混动汽车市场多了一种可能性。
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