一直以来，我都以为比亚迪海豹对标的是特斯拉的Model 3，直到我试驾过海豹后，这种观念彻底发生了改变。比亚迪海豹开起来的感受更加接近燃油车，它的平顺性、静谧性、加速性能都要比燃油车更加出色，不管你是开、还是坐，都会感到非常舒服。即便你大脚油门的情况下，它也不会带来任何突兀感，不像其它电动车那样容易让人晕车。
其次就是CTB车身电池一体化技术，虽然比亚迪的CTB没有特斯拉CTC的利用率高，但是在后期的电池维护上，比亚迪CTB的成本更低。另外，得益于刀片电池高安全的特性，使海豹拥有40,500Nm/°的车身扭转刚度，堪比百万级豪车水平。然而在不久前的车身安全评测中，比亚迪海豹却因车身结构太强而被扣分，说是对行人和对方车辆造成严重伤害。当然这种评测结果确实令人大跌眼镜，因为海豹的车身抗扭转刚性几乎与奔驰S级、宝马7系差不多，像宾利、劳斯莱斯、迈巴赫这些车还要更高。普通家用车和它们撞，无疑是以卵击石，可我们却从未听过它们会给对方车辆造成严重伤害。想来可能是因为海豹的售价只有二三十万，不配拥有如此高的车身强度吧！这种双标的结论确实让人无语。
然后就是它搭载的800V升压充电技术，其优点就在于能够兼容当下所有的公共充电桩，在刀片电池拥有超级充放电功率的条件下，不仅拥有超快充电速度，而且能量损失还非常低，热管理系统的负担也很小。这是特斯拉和其它电动车品牌没有的优势，特斯拉使用的是高电流快充技术，充电效率不及高电压快充技术，而且热管理系统的负担也会更大一些。
最后便是能耗方面，在同级别车型里能耗最低的是特斯拉Model 3，其次就是比亚迪海豹，这两款车都采用了行业罕见的SiC碳化硅控制模块，再加上优异的电机性能，为整车带来了很低的功耗。不过比亚迪海豹的车身还是太重，700km电动机长续航版的重量都超过两吨了，如果采用高强度铝合金车身，对整车的操控性和能耗方面定然有着不小的进步。当然，那样的话，海豹的价格也就不止二十多万了。
现在全世界各大汽车品牌都相继推出新能源汽车，在未来50年内，纯电动车都是一个庞大的阵营。而比亚迪进军新能源汽车行业较早，拥有丰富的经验和技术沉淀，如今已是全球唯一一家能够完全掌握新能源汽车全产业链的车企，是其它品牌难以匹及的。因此，很多人在购买电动车时，都会优先考虑比亚迪车型。而海豹作为e平台3.0打造出来的产品，无疑是王牌中的王牌，能够让人闭着眼睛买的一款好车。
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