如果你想要购买一台行驶质感接近纯电动，还没有续航焦虑的增程式SUV，市场上的选择其实并不算多。而目前真正有名气，有销量的车型，也就是问界和理想汽车两家。不过相信大家也能发现，它们的产品动辄就要30万甚至40多万，对于很多消费者来说，这种价位无疑是偏高的。
而鉴于增程式正在被越来越多的消费者接受，当前市场又缺少一款20万以内，有代表性的增程式SUV，这时候相信很多车企都会积极抢占先机。而近日，来自造车新势力阵营的零跑汽车就率先出手，推出了品牌首款增程车型——零跑C11增程版。
新车定位中型SUV，预售价为15.98-20万元，并且官方宣布，新车将会在2月中旬于部分城市开启试驾，3月初正式上市，3月中旬开启交付。那么新车到底有何实力，又是否值得考虑呢？
这里需要先跟大家说明两点关键信息:
1、去年造车新势力有6家销量破10万，零跑属于其中之一，为此可以说明它的品牌实力和潜力都算不错；
2、零跑C11采用的是纯电+增程的双动力路线，纯电版早在2021年9月上市，而全新推出的增程版主要是给担心续航焦虑的用户提供选择。
零跑C11纯电版
零跑C11增程版
造型方面，相比于纯电版，零跑C11增程版主要在前脸进行了区别设计，例如车头增加了散热孔，前包围也进行了重新设计，看上去更有油车的味道。当然，外观最大的亮点，还是其配备的四个无边框车门，相比于竞争对手，更加拉风。
内饰方面，新车的座椅、方向盘、门板等大面积使用Nappa真皮包裹，并且还配备了前排座椅通风/加热、按摩以及主驾10向电动调节，舒适性有保证。
中控依旧采用三联屏，分别为10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控车机以及10.25英寸的副驾娱乐屏。并内置了行业主流的高通骁龙SA8155P车机芯片，同时配备了AI人脸识别、科大讯飞3.5代语音交互、副驾独立蓝牙模块等配置。
智能驾驶辅助方面，零跑C11增程版配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，通过全车28个辅助驾驶硬件，可以实现22项辅助驾驶功能。官方宣称，这套硬件可支持L3级别的辅助驾驶功能。
零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距2930mm，采用5座布局。得益于纯电专属平台，后排全平，并且配备了综合多媒体触控面板，可控制空调设置、多媒体播放以及座椅加热功能，这也是纯电版所不具备的。
新车的后排不支持靠背调节，但可以进行按比例放倒，常规容积是 375 升，放倒二排座椅后是 840 升。
动力方面，零跑C11增程版搭载1.2T增程器，最大功率96千瓦，该增程器和理想ONE属于同款，都是由东安动力提供的。有了“前辈”的成功经验，相信可以减少大家很多顾虑。值得一提的是，理想ONE需要加95号油，而零跑C11增程版只要喝92号即可。
与增程器匹配的电机最大功率200千瓦，采用三元锂离子电池组，电池容量为43.74kWh，官方表示其CLTC纯电续航为285km，百公里电耗19.7kWh，这个续航水平，相比于理想以及问界现有所有产品，有明显的优势。
而新车的CLTC综合续航里程为1024km，百公里最低荷电油耗仅为6.8L。补能方式有快充、慢充、加油可选。快充模式下，只用30分钟即可从30%补能至80%。同时，零跑C11增程版还具备3.3kW的对外放电功能，对于喜欢露营的朋友，会比较友好。
底盘方面，零跑C11增程版依然采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架，这通常是豪车才具备的硬件配置，可以更好兼顾舒适性和操控性。
写在最后
总的来看，零跑C11增程版的卖点还是挺突出的，我主要总结以下5点给大家作为购车参考:
1、无边框车门和材质厚道的座舱，属于比较吸引年轻人用户的外在因素；
2、内在的智能驾驶辅助以及8155芯片加持下的车机，能满足到消费者的智能化需求；
3、2930mm的超长轴距，加上大五座的布局，空间的舒适性也有一定的保证；
4、1.2T增程器可靠性有了市场验证，285km的纯电续航在同级也有明显的优势，前双叉臂+后五连杆独立悬架预计也能带来不错的驾驶体验；
5、15.98-20万的预售价，则展示了零跑汽车的诚意，凸显出性价比的优势。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
