目前中国大多数家庭都是二胎家庭，之前的五座车显然不够用了，而大空间七座SUV必然成为换车的首选。以往七座SUV最令人头疼的就是油耗高，如今在混动技术的加持下，人们便再无油耗的顾虑了。尤其在20多万元的中型七座SUV中，比亚迪唐DM-i和广汽传祺GS8双擎都拥有超高的性价比，对于广大消费者来说，这两款车究竟该选谁呢？
比亚迪唐DM-i
比亚迪唐DM-i采用的是插电混动技术，它搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率139匹马力，峰值扭矩231牛米。采用米勒循环技术，最高热效率达到了40.12%。单从数据上看，这台1.5T发动机的动力确实太弱了，简直就是小马拉大车。但是比亚迪DM-i是一套以电为主的混动架构，发动机始终担任辅助的角色，最主要的还是依靠强大的电机。
比亚迪真不愧为全球新能源汽车引领者，唐DM-i搭载一台最大功率为160kW的永磁同步电机，几乎等同于主流2.0T发动机的性能水准。值得一提的是，比亚迪自主研发的永磁同步电机，不仅采用与时俱进的扁线绕组设计，而且还拥有5.8kW/kg的功率密度，效率高达97.5%，而其它永磁同步电机的效率普遍95%，特斯拉的电机略高一些，已经达到了97%。相比之下，比亚迪的电机可以做到体积更小、功率更高、噪音更低、温度控制更好。当然这些方面的领先实在太微不足道了，人们在驾驶过程中也完全感受不到。
其次就是它的EHS电混系统，它可以说是DM-i超级混动的核心，也是实现“以电为主”动力架构的关键部件。EHS电混系统是兼顾了驱动、传动以及功率分流的高效集成，由双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统共同组成，可以实现纯电EV、串联、并联、发动机直驱四种驱动模式。使其驾驶起来的感受无限接近于电动车，具有快、省、静、顺、绿的优势，最快零到百公里加速8.5秒，亏电百公里综合油耗5.5L/100km。
最后便是它搭载的磷酸铁锂刀片电池，比亚迪新能源汽车之所以加速快，就是得益于刀片电池拥有超高的充放电功率。此外刀片电池还拥有超高的安全性和超强的硬度，受到了广大消费者的一致好评。对比特斯拉的Model 3和Model Y就知道，虽然它们都提供三元锂和磷酸铁锂两种电池，但是磷酸铁锂电池的充放电功率明显低于三元锂电池，所以特斯拉车型的高性能版本无奈只能采用三元锂电池了。换句话说，除比亚迪车型外，任何加速快的电动车，都无法采用磷酸铁锂电池，这也是比亚迪最引以为傲的地方。
广汽传祺GS8双擎
传祺GS8双擎搭载了丰田第四代THS混动系统，与丰田汉兰达双擎版本如出一辙。丰田第4代THS混合动力系统，主要目的不是给车辆提供更多额外动力，而是去调节发动机工况。而之后发动机燃烧过程中的热量再用来驱动电动机彼此之间形成一个很好的循环，在降低功耗的过程中，发动机跟电动机相互辅助，在动力以及油耗上取得了很好的平衡。
传祺GS8双擎版本搭载一台2.0T发动机，采用米勒循环技术，热效率高达40.23%，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米。与比亚迪DM-i不同的是，它的发动机作用更大，通过独有的行星齿轮来实现动力分流的结构，在车辆起步时，利用电机驱动，毕竟车辆在起步阶段是最费油的。在高速巡航时，发动机开始工作，同时还能为电池组充电。而在急加速或爬坡时，发动机和电机一起出力，不仅给车辆提供强劲的动力，又能进一步降低油耗。
也正是这个原因，传祺GS8双擎只搭载一台最大功率为134kW的永磁同步电机，毕竟在THS混动架构中，发动机占主导地位，因此它的电机也会偏弱一些。其次就是电池，传祺GS8双擎采用的是和丰田一样的镍氢电池，虽然安全性较高，但是性能却不如锂电池。
总体来说，目前全球领先的混动技术无非就三家，分别是丰田的THS、本田的i-MMD和比亚迪的DM-i。其中比亚迪DM-i领先的并非是混动架构，而是在于电机方面，而丰田和本田在内燃机方面更胜一筹。因此，搭载第四代丰田THS的传祺GS8双擎也算是国产混动车型中的佼佼者，正好是比亚迪唐DM-i的劲敌，如果是你，你会选择哪一款呢？
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