5月15日-18日，2023中国智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会(CICV 2023)在北京隆重召开。重庆中科汽车软件创新中心副主任尚明生在18日举办的“协同创新，共筑软硬融合开放型生态”主题峰会上发表了演讲，对汽车操作系统与基础软件产业现状进行了分析以及趋势展望。
“中国汽车产业在汽车智能化、电气化的赛道上已经占据了领先身位，包括座舱、智驾、以及包括基础软件领域，都取得了长足的进步。”尚明生在分享中表示，“但是即便这样，软件定义汽车的时代仍然刚刚起步，面临着人才匮乏、流程体系、车规级应用不标准、成本控制难度大、开发工具缺失、生态不健全等诸多问题与挑战。”
针对这六大挑战，重庆中科汽车软件创新中心与国科础石软件有限公司联合编撰了《汽车软件全景图》，尚明生在峰会现场做了重点的呈现和分享。
整图围绕汽车软件分层架构、汽车软件开发工具链、汽车软件生态线、汽车软件标准线展开，对汽车软件进行了全面梳理和分析，力求以清晰的脉络和多维视角，聚焦汽车软件行业痛点，为汽车软件的研究者和开发者带来“全局视角”。
“我们预计，下一个阶段，中国汽车产业继续深化汽车智能化发展之路，继续推动软件定义汽车的大趋势下，新范式的形成与发展，继续巩固中国智能汽车的领先身位。”尚明生表示。
在主题峰会上，尚明生副主任还针对基础软件产业行业的发展提出了思考和展望:
第一是整车的融合式智能化。在未来，全车的融合式智能，将为用户带来智能化程度的极大提升，推动服务化架构的进一步演进。通过全车“原子服务化”软件架构,新车的各种服务可随意组合调用,并且能够实现功能跨域融合出全新场景。
第二是主机厂对客户需求的快速迭代能力增强。识别与定义用户需求，并通过更敏捷的开发体系，快速反馈用户需求，是汽车软件产业需要持续提升的关键能力。
第三是车云协同能力的持续升级。具体包括:1. 云原生体系在云端对研发生产体系的改造，降低开发复杂度、提升研发协同能力与工程效能；2. 构建车云一体化数据驱动的运营平台；3. 通过云端、车端、手机端等多端的互动，连接更广泛的应用场景，实现更大范围的智能生活融合；4. 车云计算协同，推动计算架构的变化。
第四是智能化功能的获取成本的持续降低。如何控制研发成本，使用户可以以更低的价格获取智能化体验，将会成为未来产业内一个永恒的话题。
尚明生认为，汽车基础软件、汽车软件开发工具链将作为底层重要的平台支持能力，加速推动这四个趋势的发展。基础软件自身，将以“新架构、新开发、新生态”的“三新”为趋势迭代，提供对于上述发展方向的底层平台能力支持。
其中在生态端，尚明生认为中国的汽车操作系统、基础软件将实现自主可控。并且，基础软件的生态，将以开源开放为主导，而不是过去封闭生态的形式。“随着汽车智能化程度的提升，基础软件的复杂度也日益提升，通过开源开放的方式，可以集众智、汇众力，通过无边界协作方式，快速推动基础软件的开发迭代。同时，开源也将促进技术与产品的广泛应用，并进一步拉动资源汇聚，形成正循环，构建更繁荣的生态。”
会上，尚明生重点介绍了国科础石软件有限公司(以下简称“国科础石”)。作为同属汽车软件创新平台下的产业化公司，国科础石致力于打造兼顾车规级功能安全与开源开放生态的操作系统体系化技术方案，旨在通过开源与行业共同打造更符合行业需求的操作系统、为客户提供更完善的操作系统产品。同时，国科础石将结合SOA架构下的中间件及工具链产品，形成下一代智能汽车整车操作系统解决方案，促进汽车领域生态企业在构建安全技术底座的基础上提升开发效率，进一步促进技术创新及产品应用。
尚明生最后提到，“希望依靠中科院的优势科研力量，发挥重庆作为国内汽车产业西南重镇的优势地位，围绕汽车软件核心攻关和原始创新，在汽车智能化背景下，构建‘一个中心、双轮驱动、三位一体’战略布局，连接学术及行业生态，为各行业提供更高性能和更高安全性的行业解决方案，助推中国汽车产业的智能化发展。”
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