日前，AITO问界M5 EV及问界M7降价，还送最高3.5万权益包，华为常务董事余承东当日在微博大力宣传，直言是“力度最猛的新年福利”。
近日，有媒体走访华为门店时发现，降价后进店量没有明显提升，看车的消费者寥寥无几。
据销售人员解释称，1月份购车需求明显下滑，降价时间已接近年关，客户都忙着过年，没空看车。
同样是降价，特斯拉在官宣降价之后，有消息称特斯拉中国在三天时间内便收获了三万订单。
据悉，部分城市的特斯拉门店的订单数量相比2022年12月环比增长幅度高达500%。看来，降价之后的特斯拉确实对于消费者具有很高的吸引力。
事实上，问界终端销售此前已经有一些优惠。去年10月24日，在特斯拉降价时，就曾对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险。
另外据一些比价网站显示，问界M5全系在一些地区有1万-1.5万元不等的优惠，这倒是和很多直销网络的车企不太一样。
特斯拉多次大幅降价，促进销量当然是目标，但其强大的产业链控制能力和出色的利润空间则是其敢于如此操作的原因。
特斯拉降价之后，在中国市场依然有大约20个点的毛利率，仍旧有足够的空间可以降价。
反观AITO问界的生产厂商赛力斯，2022年第三季度营收107.07亿元，同比增加163.39%；但净亏损9.47亿元，同比亏损扩大57.3%。
自从和华为合作推出问界后，赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销量也逐步走高！
但值得注意的是，上涨的销量却未给赛力斯带来盈利。赛力斯不仅未能扭亏为盈，反而“越卖越亏”。
AITO问界共有M5、M7、M5 EV三款车型。此次AITO问界进行了选择性降价，其热销车型增程式M5并不在降价行列之中。
问界M7，这是AITO旗下第二款车，相比于问界M5其实只是大了点，然后售价超过30万。
相比于问界M5，除了更大外，没有太多的提升，特别是智能化方面，比如大家期待的自动驾驶方面，没有华为的技术，除了鸿蒙座舱外，智能化不多。
问界M5 EV，是将问界M5的增程式改为纯电模式，但同样的智能化缺失，除了鸿蒙座舱外，没有其它特别亮点的智能功能。
再说几句
从布局汽车开始，华为的策略一直非常明确，坚持不造车，助力车企造好车。华为需要将问界打造成一个非常成功的样本，来吸引更多的车企与华为合作。
所以华为不能让问界系列汽车的销量，出现问题，问界必须不断的增长，给外界说一个非常美好的故事。
今年的新能源车市场显然会更加激烈，如今已断奶了，一群嗷嗷待哺的玩家为了抢食，谁知道会出啥招呢。
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