奔驰的家族套娃式设计让消费者在入门级车型上就能感受到顶级旗舰S级的独特气质，这种风格也让奔驰家族的销量节节攀升，而其中全新的C级无疑是较为亮眼的新星，新车不仅在外观细节处融入了更多S级的豪华元素，在内饰上也几乎与S级保持一致，越级的内外风格让其销量持续火爆，今天我们就来盘盘这辆车为何越卖越火？
全新 奔驰C级 在外观的设计是消费者一见钟情的根本，优雅的线条勾勒和细节处的套娃样式让这款具有了旗舰S级的豪华气质，依然提供了立标和运动版两款车型，两车在中网轮廓和内部结构上均有差异，相比之下，满天星中网加大标的搭配更受年轻消费者的青睐，新样式的头灯均为LED光源，前包围的样式根据车型同样提供了两种选择，立标版加入了更多镂空中网的设计，而运动版则通过犀利的组件轮廓带来了更强的战斗气息。
全新C级的车身线条饱满且动感十足，协调的车身比例让其侧颜非常耐看，侧面的线条保持了优雅灵动，力量感的营造则通过型面的内凹处理来实现，使得整体造型与S级相似度都很高，车侧也加入了更多镀铬材质装饰，尾柱区域依然带有“长”字的镀铬铭牌，加上多辐镂空轮圈的加入，保证了侧面的豪华气质。
车尾部分换装了S级相似的扁平三角形尾灯，内部采用更加简洁的左右双红色光源灯带，尾门整体的型面保持平整，略带翘起的鸭尾轮廓恰到好处地勾勒出尾部的运动气质，后保险杠带有略微的外扩造型，两边配有短条的示宽灯带，车底则加入了一根两侧凸起的镀铬饰条装饰和双出排气设计，优雅得体地展现了适当的运动气质。
除了外观整体更贴近S级之外，全新C级在的设计上则完全向着S级看齐，中控台整体呈现浮岛式风格，内饰豪华氛围再度实现突破，无论是设计、质感还是用料水平均保持了较高水准，智能化的提升显而易见，中控区域被一块斜面竖状屏覆盖，更多功能的内置搭配也保证了车内更少的物理按键数量，全新样式的蜻蜓结构方向盘也更为前卫。
11.9英寸的竖状屏看上去就颇为提气，第二代MBUX系统在交互界面的布局和操作逻辑上进行了全新的升级，不仅显示效果更为细腻，更高算力芯片的加持也让整体响应更为迅速，除了基础功能和应用的完备外，新车还加入了CarPlay和Android Auto手机映射功能，车联生态的加入也让整体的操作体验更为便捷。
换代后的全新C级在车内空间的表现上更进一步，4882*1820*1461mm的车身加上2954mm的轴距可为180cm的乘客带来2拳半的腿部表现，同时头顶接近2指，车顶配有分段式的天窗可有效改善后排的通透度，座椅整体也加入了更为柔软厚实的填充，并加入了经典的软包头枕，稍有遗憾的是地台的隆起仍然较高，中间乘客的腿部放置依然不够自然。
常规状态下，全新奔驰C级在宽度上更有优势，左侧内壁还配有独立的网兜布局，内堂容积装下3个不同尺寸的行李箱较为轻松，并可获得一定的空间剩余，同时由于没有设置备胎，使得地台下方还腾出了一个容积不错的隐藏空间。车内的储物表现则更符合家用需求，除了常规的储物空间外，单独的手机充电板、票据盒和杯架等一应俱全。
动力方面，全新奔驰C级开启了全面的电气化升级，全系车型均采用1.5T动力，并加入了48V轻混系统，125kW和150kW(204Ps)两种功率设定在电机的辅助下均有足够平顺的输出表现，传动部分则匹配了9AT，更多的挡位数和绵密的齿比营造出轻松顺畅的驾驶感受，48V系统同时还优化了启停阶段的表现，让驾驶员在熄火点火时更难察觉到不适的振动感。
前后多连杆的悬架在初段的避振调校更为柔软，细腻的回馈让车内舒适度明显提升，面对连续的颠簸时能将更多多余的振动隔绝在底盘下方，进入悬架的后段则更有韧性，同时也兼顾了激烈驾驶时应有的支撑表现。电子助力辅助下的转向感受隔绝了大部分路感，不过这样轻柔的设定能够满足更多用户的需要。
全新奔驰C级之所以能快速出圈，与其套娃式的内外设计有较大关系，紧贴旗舰的风格让用户花更少的钱便可享受到越级的感受，不得不佩服奔驰深谙消费者的偏好，而在动力方面的提升和电气化的优化也让整体的驾驶感受更为高级，这样来看，奔驰C级的火爆确实实至名归。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
