昨天理想L7上市刷了屏，31.98万元的大五座SUV相信在座的各位都无法拒绝。
那比理想L7的价格再便宜一半呢？
零跑也是这个想法，所以推出了增程版的零跑C11，预售价15.98万-20万元，直接把“买我”两个字打在了公屏上。
先做纯电再做增程，是比较野的路子，岚图、天际走的也是一样的路，结果如何各位心知肚明。
到了零跑这里，结果可能就不一样了。
零跑C11的增程版走的是大电池的路线，43.74kWh的电池包，纯电续航就能达到285公里，比昨天上市的理想L7还要多。
燃油优先、纯电优先以及油电混合三种驾驶模式基本与理想一致，但在发布会上还提到一种极限纯电的模式，也就是最大限度地使用电池来驱动。以纯电为主，燃油为辅，所以你也可以把C11增程版看做是一辆285公里续航的纯电动车。
而对于纯电车来说，C11增程版也不存在续航焦虑，快充半小时，慢充3.8小时，实在不行还可以加油。
发布会上零跑也一直在强调，增程要做大电池而不是大油箱。所以很容易让我们忽略掉，这款车用的是一台1.5T三缸的增程器，和三年前的理想ONE是一样的。
对标L7的底气在哪?
先说尺寸，虽然零跑官方称C11为C级车，但实际上C11的尺寸要比L7小上很多，与纯电的C11相比，增程版也仅是长度增加一些，轴距未变。
长度的增加体现在外观上，增程版的前脸为了满足增层器的散热，所以进行了开孔，并且新增了一条贯穿的进气格栅。
座舱依旧是熟悉的三联屏，一块10.25英寸仪表屏、一块12.8英寸中控车机屏、一块10.25英寸副驾娱乐屏，三屏能够实现互联。芯片是高通骁龙8155，基本属于当下智能车的标配。
重点是零跑的全域自研智能驾驶辅助解决方案- Leapmotor Pilot，这套系统标配28个感知硬件，包括双目摄像头、毫米波雷达等等，但没有激光雷达。
众所周知，激光雷达成本高昂，且技术尚未成熟。
零跑CEO朱江明也在采访中表示，友商在技术还未成熟时就安装上价值上万元的激光雷达，并且也没有给用户带来任何效益。包括增程器与各种混动技术，也算不上先进。比如加入变速箱的DHT技术，也许只有10%的时间会用上变速箱，这就是一种浪费。
所以朱江明一再强调零跑是以用户体验为导向，让消费者为冗余买单的事情是不会做的。这点也体现在智驾芯片上。
C11用的是零跑自研的凌芯01，单颗芯片的算力“仅为”4.2TOPS，纯电版C11用了两颗凌芯01就能够实现L2+级别的辅助驾驶。
而增程版的C11同样能实现22项辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助以及HWA高速辅助驾驶、ALC自动变道辅助功能。而且这一套软硬件最高能支持到L3级别的辅助驾驶。
再看看朱江明说的友商，蔚来的ET7算力超过1000TOPS，理想L9的算力达到508TOPS，两台车也都加装了激光雷达，但实际上做的事情是和8.4TOPS算力的零跑C11一模一样。这又何尝不是一种浪费？
B系列计划:出海新篇章
B系列就是零跑即将推出的B级车，采访上朱江明透露出B系列车型将会在慕尼黑车展首发。并且B系列将会搭载零跑全新自研的技术。包括重量更轻、成本更低的CTC2.0技术，以及中央域控制架构。
中央集成式架构的优势在于能进一步减少控制器的数量，减少线束密度，提升整车的效能。
B系列也将率先搭载8295芯片，并且8295芯片还能够与中央域控合二为一，进一步提升效率，比如OTA升级的时间将大幅缩短。
而B系列选择在慕尼黑车展首发的原因是B系列将成为零跑的全球化车型，将开启零跑出海的新篇章。
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