在燃油车时代，丰田凭借可靠、耐用、保值率高等优点，收获了无数拥趸，但现在电动化已经成了未来的趋势，那在电动化时代，丰田还能保持燃油车时代的辉煌吗？
今天我们通过试驾广汽丰田全新的纯电SUV——bZ4X，也许能给大家一个答案。
首先，认识一款车都是从外观开始，丰田的外观设计给人的一贯印象就是稳重中庸，但bZ4X却极为个性。引擎盖与前大灯融为一体，形成立体雕塑般的锤头鲨前脸造型，配合尾部凌厉的光剑式尾灯，辨识度极高。
此外，让人印象深刻的是前翼子板处采用了和车身撞色的设计，这也是其设计上的一个明显差异点。
好看与否见仁见智，但bZ4X的设计足够个性，一改丰田此前中庸稳重的形象却是无疑的。
驾驶部分，bZ4X有前驱和四驱版，前驱版本电机最大马力204匹，四驱版本搭载双电机，最大有218马力。
这种动力在电动车里不算激进，相反还算有点保守，但对日常驾驶来说已经完全够用了。再加上电机瞬间释放最大扭矩的特性，让它日常开起来还是非常轻快的。
动力的调校上，很多新势力车企都会为了显示电车动力强劲，而把动力调的比较蹿，但bZ4X没有这样的调校逻辑，动力输出很线性、很丝滑，开惯了油车的朋友初次上手也毫无压力。
这也是传统车企和新势力在造车逻辑上的不同，新势力车企更适合追求尝鲜的极客型用户，而传统车企的电动车，更适合居家实用，尤其是对初次从燃油车过渡来的车主。
此外，在固有印象里，丰田是不以动态表现见长的。但TNGA架构实际上，已经让丰田的驾驶感受不输欧洲同行。而eTNGA架构下的bZ4X，也有着不错的动态表现。具体表现为底盘很有韧性，转向变道时既能提供足够的支撑，又不至于过度偏硬。
bZ4X的开发，还得到了斯巴鲁的深度参与，因而四驱版本的脱困能力，也成为了一个卖点，这在一系列纯电动SUV中，比较少见。而从现场体验项目来看，bZ4X的四驱系统也确实有着不错的表现。比如交叉轴、倾斜路面项目都是各类SUV试驾中少见的高难度动作，而bZ4X都轻松完成了。
来到车内，bZ4X也有很多设计值得一提，首先就是仪表台的位置比较特殊，根据官方说法，是结合了传统仪表和抬头显示的优点。实际体验下来，这确实用起来很舒服，视线很舒服，显示效果也比HUD优秀许多。
另外，车内材质的质感和以往的丰田相比也差异明显，大量使用了织物覆盖，在体现出环保理念的同时，也让内饰看着没那么冰冷，更加居家温馨。
bZ4X还有几项非常人性化的设计值得一提，首先就是表显续航里程更加真实。其实电车的续航如果只是短还不是最可怕的，最可怕的就是续航不真实，表显100km，实际可能开60km就趴窝了。
而bZ4X开空调后，考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。
另外，bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里。因为的丰田设计师调查了中国高速出口的间距，大约每30km就有一个出口，这样的续航冗余设计，可以确保驾驶者表显示续航为0时仍可以驶出高速。
此外，广汽丰田bZ4X还配备高效太阳能充电穹顶，晒晒太阳就“来电”，一年发电量可供车辆行驶约1750km，换算下来平均每天大约5km，有助于提升续航里程。
总体而言，bZ4X的水平符合我们对于一台丰田的期待，在车机、智能化方面也比现有丰田有明显进步。作为一台纯电的丰田，它还是可圈可点的。
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