一直以来，北方严寒天气造成的电动汽车电池掉电、能量衰减，成为新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。对于前几年入手新能源汽车的车主来说，每到冬季就要迎来一场大考，充电时间长，续航里程短，一开暖风更是耗电严重，续航大打折扣的问题较为突出。
在前两年，北方冬季纯电动车使用难题无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。
今年1月，AITO品牌了问界M5全国媒体冰雪试驾会。试驾包含多个体验和测试环节，覆盖车辆热管理、三电系统、控制策略、机械素质、主动安全配置、智慧座舱、人性化功能等多个模块，可以对AITO问界M5在极寒环境下的各个方面进行体验。为的就是尽可能展现问界M5在极端气候下的实际表现。
本次试驾地点选在了内蒙古的中汽协牙克石试验场，这里冬季平均气温低至-30℃，不仅电动车，即使是燃油车冬天在这里使用依旧存在一些不便。
在试驾开始前，工作人员就向大家展示了一下问界M5的快速制热表现，一台置于室外的车辆，实测车内温度为-17℃，通过手机APP提前远程启动车辆并提前打开空调，问界M5在短时间内便将温度升至26℃。
简单的一项测验反映的不仅仅是问界M5在智能化、快速制热方面的能力，背后还体现了其在增程式混合动力汽车领域的体系实力。
据了解，热管理系统的热源，一方面来自7kW大功率PTC，可以快速、高效供应热量；另一方面，AITO问界M5可在增程模式下，利用增程器余热，实现供暖和保温，热量不浪费。
这也是其作为增程式混合动力汽车在北方地区明显优于纯电车型的地方。
同时，因为DE-i 技术平台的赋能，也让车辆拥有不错的热管理表现，使电池包尽可能处于最佳工况温度区间。具体来说，就是当问界M5处于冷启动状态时，会先采用PTC加热循环水，让车辆快速升温，而不像普通油车一样等待水温提升这个漫长的过程；而车辆开起来，当增程器工作时，它不仅可以为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。
除了令人印象深刻的热管理技术外，作为一台增程式混合动力车型，问界M5在实际试驾环节也十分出色。
在定圆漂移环节，能够明显的感觉到问界M5不输于燃油车的悬挂支撑。问界M5采用前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架，在转弯时，上下两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，转弯侧倾幅度较小。
另外，问界M5所搭载的全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘能够带来整车轻量化效果的同时，刚度、强度更大。
在越野试驾环节，我们尝试了关闭ESP和开启ESP两种不同状态的试驾，首先就是很明显地感受到车辆在ESP的调节下变得可控，而关闭ESP的情况下，车辆开始出现打滑、失去动力和方向。
但在这种打滑的飘移状态下，电动车的动力优势得以显现，在很多过弯推头的情况下，得益于问界M5电机及时补足动力，车辆也得以恢复控制，而这种情况只有在大排量的燃油车上才可以实现。
问界M5采用前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，百公里加速仅需4.4秒，0-50km/h加速更低至惊人的1.9秒。值得注意的是，与其他车型不同，问界M5的增程器可直接向驱动电机功能，与电池输出的电能形成合力驱动车辆，低温性能也足够强大。
总体来说，问界M5不管是在电池的热管理能力上，还是在极寒状态下的优秀机械素质都令人惊叹。
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