两个“兰达”之间,为何要加一个威飒?

2022-09-03 02:55 来源:网络   阅读量:10575   

用户的良好口碑和保值率的优势,日系车尤其是“田亮”旗下的产品在国内市场普遍备受追捧。即使在同级别车型的对比中,日系车的产品也往往定价偏高,终端优惠较少,但常说终端消费者会选择日系车,很多日系产品已经成为各个细分市场的代表车型。

以丰田为例,汉兰达是合资中级SUV市场的绝对王者,连续多年稳坐国内七大合资SUV市场销量桂冠的宝座;卡罗拉是家用车市场的常青树。如果选择15万元以内的家用车,卡罗拉大概会是“购物车”里的另类;RAV-4也很优秀。实现了十年内国内百万辆的市场突破,在国内市场的受欢迎程度可见一斑。当然还有去年上市的Sena。都说家用高端MPV市场难上加难,赛纳的到来可谓一举扭转局面。最近赛纳的月销量稳定在7000多辆。

但不得不说,和丰田一样强势,在中国也偶尔有“失手”的时候。比如去年上市的亚洲狮和尚领,以这些“兄弟车型”目前的市场表现,很难称得上成功。此外,广汽丰田今年年初在威兰达和汉兰达之间布局的新车萨维,目前似乎也有不小的市场压力。

萨维不是“无名小卒”

说起威森车,估计很多人还是比较陌生的。这是广汽丰田今年推出的一款新车。

再加上中国市场的国产版,Vesa已经在日本、美国和中国销售,所以Vesa是丰田不折不扣的全球车型。

要了解这款车的历史,还得从90年代中后期,日本经济泡沫破裂说起。一个国家经济发展严重失速后,国民消费习惯肯定会发生结构性变化。20世纪90年代可视为日本汽车消费的重要分水岭。

在此之前,豪车、跑车、改装车等。在日本很受欢迎。不仅劳斯莱斯、法拉利、保时捷等超豪华品牌的用户大增,日本本土品牌中也出现了丰田Supra、日产GT-R、本田NSX、三菱GTO等一大批全能车型。虽然日本经济经历了大萧条,但在90年代前后,确实被很多车迷视为日系车的黄金时代。

之后,日本汽车消费回归理性和实用,多功能车市场大行其道。如果我们想追溯萨维的起源,我们可以从这个时期开始。

为了满足日本市场对多功能车的需求,1997年,丰田从美国市场带回了雷克萨斯RX车型,改成了丰田牛头标识,开始在日本销售。这辆车被命名为“鹞式”。虽然当时日本经济不景气,但脱胎于雷克萨斯RX的Harrier在日本市场一炮而红,也让丰田坚定了制造理念。在第二代雷克萨斯RX上市后,Harrier也通过对第二代雷克萨斯RX的更名完成了产品换代,在日本市场推出了第二代Harrier车型。不过雷克萨斯RX是当时美国市场需求的换代产品。被复制到日本市场的鹞式,发展到第二代就出现了明显的水土不服。再加上成本控制的考虑,丰田在推出第三代Harrier时改变了策略。

基于丰田MC平台的第三代Harrier定位为紧凑型SUV,于2013年在日本正式上市。值得一提的是,虽然第三代Harrier不再是换雷克萨斯RX,但Harrier并没有抛弃前两代的高端车基因,产品定位高于RAV4。

2020年,鹞式发展到第四代。对于这一代车型,丰田有了新的产品策略,不再局限于日本本土的一个市场。丰田想把Harrier打造成全球车型。

首先,王子在美国市场复活了。王子此前推出过第一代车型,2008年上市,2017年正式停产。

第二代王子基本上是美国第四代鹞式的更名版。2022年,这两款车分别在广汽丰田和一汽丰田国产。

萨维如何证明自己?

了解了威萨的车型历史,就能大致理解为什么广汽丰田在拥有了Velanda和汉兰达之后,还要引入一款威萨进入市场的“夹缝”了。

因为这款车有豪华基因。

无论是威兰达还是汉兰达,我们经常能听到车主称赞它们耐用舒适,称赞它们是保值率的“王者”。但是,应该很少有车主会谈到自己的豪华感。毕竟这方面真的不是“登陆者”的强项。

还记得之前进口版威森的市场定位吗?2.7L的排量,32.66万-40.88万的价格区间,2013年中国车市已经呈现出百花齐放的状态,进口威盛以高档感为主。国产耳语之后,延续了高档的产品定位。日前,盖世汽车试驾了双擎版威萨。结合实际试驾体验,通过威萨的这款车来说说丰田到底在追求什么?

首先看车型设计,威森和两辆兰达有明显的区别。在很多造型细节上,反而能看到雷克萨斯的影子。与“兰德斯”相比,威萨的身体线条变得更加柔和。虽然硬派已经不能再强调了,但对于一款城市SUV来说,不用费力去发挥威武威萨就能更好的迎合大众审美。

进入车内,如果主要目标只是寻找新意,威森可能不会带来太大的惊喜,因为对于威森的内饰来说,丰田要追求的显然不是视觉冲击,而是实际体验后才能感受到的质感。上车后,伸手可及的地方基本都用软质材料包裹,皮革之间还加了金属饰板作为点缀。显然是靠整体质感来打动追求精致生活的用户。

在配置方面,丰田这次显然是想尽可能的表现出诚意。现在流行双12.3寸大屏,萨维GET丰田主推的智能互联系统,萨维也得到了;此外,威威还配备了JBL音响、座椅通风加热、方向盘加热、无线充电等功能。在驾驶体验上,可以算是紧跟时下年轻消费者对汽车的需求。

动力方面,威森有两套组合,也是丰田家族的主力动力组合。一套是2.0L自吸发动机配CVT变速箱;另一套是以2.5L阿特金森循环发动机为核心的油电混合动力,匹配E-CVT变速箱。也是盖世汽车这次试驾的版本,所以这里主要说一下双擎版的驾驶感受。

先看纸面数据。威萨双擎的2.5L发动机可以达到178马力的最大功率和221牛·米的峰值扭矩。凭借丰田的混合喷射技术和VVT-iE技术,它可以实现41%的热效率。与发动机匹配的E-CVT电子无级变速系统和改进减速结构的平行轴齿轮,既能保证线性动力输出,又能进一步协调发动机的高效区间,在油耗和性能之间找到更好的平衡点。在实际驾驶过程中,威萨的起步加速平顺安静,高速超车时的加速效果也很轻快。作为家用车,可以给高分。此外,吹嘘萨维的NVH水平绝对高于丰田汽车的平均水平。用高级感来形容也不为过。

底盘调教方面,威森侧重舒适性,悬挂对侧倾的抑制比较到位,整体上还是丰田一脉相承的扎实感。

要在威兰达和汉兰达之间开辟一个“新战场”,可想而知,威飒承担的市场压力全是丰田汽车,品牌口碑上的市场红利是共享的。你能靠什么出名,就是你自己的素质。整体来看,威森有着丰田的真皮坚实耐用的基础,在整车豪华感的营造上做得很好。随着产品人气的进一步打开,这款车在市场表现上也可能会有自己的高光时刻。

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