领克终于把自家的首款插电混动中型轿车领克07 EM-P搬出来和大家见面了！作为一款基于CMA Evo架构打造而来的新品，领克07 EM-P身上能聊的点还是蛮多的。这期内容，我们就从动力、造型、配置来简单跟大家盘一盘领克07 EM-P这款产品。
暴躁动力
开头的部分我们说到领克07 EM-P是一款基于CMA Evo架构打造的产品，在这里我们稍微解释一下CMA Evo和之前CMA底盘架构的区别，简单来说就是CMA Evo更强调“电”的存在感，所以这套架构对电池布置方式、底盘结构安全设计都进行了全面优化。
在一顿优化之后，领克07 EM-P机械系统给到的结果还是很够看的。在1.5T电混发动机+3DHT evo+双电机的组合之下，系统的综合功率可以到280千瓦，综合续航水平可以到1400公里。这套系统在实际使用过程中可能会因为使用场景的不同导致续航打折，但也足以相信，在面对同类型产品的时候，领克07 EM-P还是很有自信的。
主打细节
关于领克07 EM-P的造型我只能用一句话来形容，像领克但又不太像领克。像领克的地方就是它有领克产品上司空见惯的家族设计风格，不像的就是它身上的很多细节都和领克其他产品做了明显区分。很明显，领克希望领克07 EM-P看起来像一台全新的产品而非一款套娃车。
造型部分很酷炫，领克07 EM-P的尺寸数据倒是十分克制。4827毫米的车身长度以及2843毫米的轴距完全没有想要越级的意思。所以，在一堆疯狂拉大尺寸的新能源车面前，领克07 EM-P给人的感觉就是一股清流。
车机很努力
产品定位、造型我们差不多讲完了，在这个部分，我们就简单聊聊领克07 EM-P的配置。个人认为，在领克07 EM-P身上，最有看点的还得是那套使用Flyme Auto系统的15.4英寸车机。这套车机系统不仅可以实现左右15°的翻转，车机界面也是主打一个能简则简，清爽的UI风格也能吸引更多年轻人买单。
像领克07 EM-P这种自带悬浮式大屏的产品在汽车圈里已经非常常见，但大屏和大屏之间的区分还是很明显的。一个是UI与使用流畅度的差异，一个是屏幕素质的差异。想要做到面面俱到又能控制好成本就非常考验厂家的产业链整合能力或者说“议价能力”，在这个部分，能感受到领克07 EM-P还是非常努力的。在车机的各个部分基本挑不出什么毛病。
写在最后
定位中型的插混自主产品其实还挺多的，厂家们似乎也很愿意在这个领域卷。那领克07 EM-P怎么应对这种挑战？我觉得应该是“精致感”与“豪华感”。不管是领克07 EM-P的设计还是公布的一些参数细节都可以与这两个词产生关联。接下来就看新车的价格了，只要价格OK，买单的人应该不会少。
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