我记得比亚迪去年的口号是“油电同价”，当时的秦PLUS冠军版的价格和同级燃油车型差不多，可是比亚迪却是个垂直整合度很高的车企，随着它的规模越来越大，造车成本也会越来越低。
进入2024年后，比亚迪又推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，这两款车都是7.98万起，相比冠军版车型的价格更低，比亚迪的口号也变成了“电比油低”，正式开启了2024“价格战”。那么，战况如何呢？
根据比亚迪公布的数据来看，秦PLUS荣耀版上市首周订单就达成了23590台，创造了这款车有史以来的最佳周订单，可以说，“电比油低”的荣耀版车型受到了消费者的欢迎。
对于比亚迪来说，“电比油低”还不够，它要的是更广阔的天空。因此，海豚荣耀版、海豹荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋Pro荣耀版纷沓而至，这些新车在价格方面都有很大的下探，而且在3月份，元PLUS荣耀版、元UP等车型也即将上市，对于2024年的销售目标，比亚迪是志在必得。
当然，除了“电比油低”之外，比亚迪还有另一“杀手锏”，那就是汉唐荣耀版。
在过去，20-30万的中高端市场，一直由合资品牌牢牢占据，直到汉唐的出现及热销，才打破了合资品牌的长期垄断，为国产品牌冲击高端市场打开了局面。因此，对于汉唐荣耀版来说，使命感和责任感都很重，它们能否继续问鼎20万级以上的中高端市场吗？这就要从它们的产品力说起了。
唐DM-i荣耀版共推出4款车型，售价17.98-21.98万元，相比原先的冠军版车型，入门价格下探了3万元，对消费者的吸引更强了。
尺寸上，它的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，定位中型SUV。
动力上，该车搭载了由1.5T四缸发动机、电动机、E-CVT变速箱、动力电池组成的DM-i超级混动系统，发动机最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米，并配备了21.504kWh和35.03kWh的磷酸铁锂“刀片电池”，NEDC纯电续航里程为112km和200km在，综合续航里程为1050km和1100km。
唐DM-i荣耀版配备了12.3英寸液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控屏幕，车机内置DiLink 100系统，支持HiCar、卫星导航、四区域语音识别控制、手机控车、车载KTV、5G车联网和OTA升级等，在车机体验方面，有了很大的提升。
座椅和空间方面，该车全系标配2+3+2的7座布局，前排座椅支持加热/通风/按摩，后排座椅可以进行前后调节和靠背调节，乘坐体验偏舒适，而且第三排座椅也有不错的舒适度，即使满员乘坐，每个人都能得到不错的出行体验。
该车的后备箱空间也不小，第二三排座椅还能往前放倒，以拓展后备箱的装载能力，具有很好地实用性。
说完了唐DM-i荣耀版，接下来，我们再看汉荣耀版。
汉荣耀版共推出10款车型，售价16.98-25.98万元，相比原先的冠军版车型，入门价格下探了2万元。
尺寸上，该车的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm，定位中大型轿车，16.98万就可以选择一辆中大型轿车，放在过去是很难想象的。
动力上，DM车型和唐DM-i差不多，1.5T发动机也是139马力231牛·米的账面数据，不过电动机却不同，单电机车型的最大功率为197马力和218马力，峰值扭矩为316牛·米和325牛·米，双电机车型的最大功率为490马力，最大扭矩为675牛·米，3.7秒就能完成0-100km/h加速，是一款性能属性的车型。
该车配备了18.316/30.772/36.01kWh三种容量的“刀片电池”，NEDC纯电续航里程分别为121km和200km。
纯电动车型也提供单电机和双电机版本，单电机车型是204马力/310牛·米、228马力/350牛·米和245马力/350牛·米的账面数据，双电机车型是517马力/700牛·米的账面数据，并提供60.48/72/85.44kWh的“刀片电池”，所对应的CLTC纯电续航里程分别为506km、605km、715km和610km(四驱)。
内饰方面不多说了，基本上和唐荣耀版差不多，不过比较特别的是，汉荣耀版提供610KM四驱天神之眼智驾型，搭载了比亚迪的“天神之眼”智驾系统，它支持并线辅助、车道保持辅助、车道居中行驶、信号灯识别、自动变道、匝道自动驶入/驶出等，在高速路段，可以全程使用自动驾驶，在泊车场景，该车支持代客泊车、自动泊车入位、遥控泊车等。在智驾方面，虽然比亚迪宣传较少，但是它的实力还是很强大的。
另外，汉荣耀版的后排空间十分宽敞，座椅的乘坐质感也很舒适。
最后，对于比亚迪汉唐荣耀版，您有什么看法？
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