小米又来整顿市场了。
一年卖出1000万台39.9元的剃须刀还不够，小米集团董事长雷军的梦想，还包括一年卖出1000万台车。
2022年，雷军谈及对电动汽车行业的看法时表示:“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过一千万辆。竞争将是残酷的。”
两年后，小米汽车首款车型终于来了。
小米汽车这款售价区间在20万-30万元的车型，交出一张令行业惊叹的大定成绩单——上市24小时，小米SU7 大定订单突破了88898台。
3月31日，雷军发布微博称:“创始版定购过程中，识别、拦截了部分异常订单和黄牛订单，因此将开启第二轮追加开售。”
4月1日中午，小米汽车创始版第二轮追加开售秒售罄。
要知道，曾让AITO问界“起死回生”的新款问界M7用了25天达到大定数量超5万的成绩。2023年全年，蔚来和小鹏分别卖出了16万辆和14.16万辆车。而小米SU7达成近九万辆的大定成绩，只用了一天。
小米SU7的成为智能电动汽车领域的又一个搅局者，4月1日，多个品牌官宣降价。持续了一年多的价格战因小米SU7的到来再添一把火。
与此同时，伴随新车交付的陆续开启，小米汽车也将迎来真正的考验——产能是否能跟得上市场需求，产品在实际使用过程中的体验是不是像宣传的一样好，都将影响小米汽车接下来的发展。
雷军年销1000万台的目标，真的能够实现吗？
“亏本”也要抢市场
对于新品牌来说，在供过于求、价格战频发的汽车市场，如果第一辆车不能凭精准定价“一炮而红”，很可能会一蹶不振。也因如此，大多数造车新势力在现阶段宁愿牺牲利润，也要去争取市场规模。
去年11月，余承东在智界S7亮相时表示，25.8万元的预售价在经过内部多轮成本核算后是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。
雷军在小米SU7发布会后也表示:纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。
特斯拉Model 3成为雷军给小米SU7定价的价格锚点。小米SU7在上市发布会上与特斯拉Model 3进行了多项参数的对比，传递给年轻人的信息是，Model 3有的小米SU7也有，而且更强。雷军希望以更低的价格和更丰富的配置，成为Model 3有力的竞争对手。
雷军根据特斯拉去年财报测算出，特斯拉在年销180万辆的规模前提下，Model 3定价22.3万元，才能在成本方面基本打平。“今天纯电车的成本是很高的，很难赚钱。”雷军直言。
造车在现阶段暂时难以赚钱已经不是什么秘密。以2023年为例，蔚来净亏损207亿元，小鹏净亏损103亿元，理想虽实现了盈利，但其并非纯电动汽车企业。
“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底(血亏)，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max版就定在了29.9万元。”雷军说道。
不过，小米SU7的定价策略显然得到了市场的认可。伴随小米的入局，既有的市场被进一步瓜分，行业洗牌加剧，拉动了行业内新一轮价格战。
4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万至22.98万元。
极氪选择在新车上市时增配降价。极氪007在4月1日推出了车型全新后驱增强版，售价20.99万元。极氪007搭载310kW碳化硅电驱，零百加速仅需5.6秒。续航方面，依靠着800V电压平台和688km的CLTC续航里程，极氪007充电15分钟即可获得500km续航。
蔚来也在这一天推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。4月1日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴；综合其他礼遇后，总计可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券以及价值4560元的全域领航辅助(NOP+)一年使用权。
小米SU7上市当晚，雷军现身蔚来CEO李斌的个人直播间，二人互动过程中李斌表示:“你今天这个太猛了，我们在后边乐道都不好定价！”
不过，行业中也有逆行者，特斯拉于4月1日正式上调了Model Y的售价，全系涨价5000元，成为小米SU7上市后唯一上调车型价格的企业。
“对任何技术评分的正确方法不应该是和竞争对手进行比较，而应该和其物理极限进行比较。”马斯克近日在社交平台表示。
在此前的造车淘汰赛中，包括威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等造车企业被行业淘汰。小米的到来，让造车新势力重新审视旗下产品的定价，同时也使汽车行业内的洗牌进一步加速。
首战告捷，考验刚刚开始
小米SU7虽在订单层面首战告捷，但真正的考验才刚刚开始。
一方面是车型交付周期。小米汽车APP显示，目前小米SU7基础版和小米SU7 Pro版锁单后预计18-21周交付，小米SU7 Max锁单后预计27-30周交付。也就是说，现在下单Max版，需要近7个月才能提车。如何避免有意向的消费者不在漫长的等待中流失，是所有车企在产能尚未跟上时所面临的考验。
在此之前，智界S7也曾因大定订单火爆而陷入“产能地狱”。去年12月上市后，智界S7提车等待周期一度达到12-14周。今年1月15日，为了留客，智界S7为延期交付提供了补偿金。3月30日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称，智界S7开启大规模交付。智界S7终于可以交付了，这一时间点，与小米SU7上市节奏基本对齐。
而如今称霸智能电动汽车市场的特斯拉，同样也曾遭遇产能的考验。自2016年3月发布后，还未正式量产的Model 3便收获了超50万台订单，马斯克也由此掉入“产能地狱”。到2017年Model 3启动量产后，马斯克曾公开过Model 3的产能规划:8月产量提升至100台，9月达到1500台，12月突破2万台，到2018年，Model 3周产量达到1万台。直到2018年7月，历时1年半后，马斯克才逐渐从Model 3的产能地狱中爬了出来。
雷军此前就对可能到来的产能危机已经有所预料，称“我特别担心一上来不火，大家都不买；更担心的是如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。”
目前，小米汽车工厂位于北京经济技术开发区，除了传统的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺外，小米还自建了大压铸和电池车间。该工厂每76秒就会有一辆新车下线，整个工厂共拥有超过700台机器人，可实现大压铸、冲压、车身连接、车身装配、涂装、总装等关键工艺的100%自动化。据悉，小米汽车工厂二期计划2024年动工，2025年完建。
与此同时，小米SU7真正交付之后，产品质量与品牌口碑才实质性进入考核期。小米汽车的产品能否真正赢得消费者持续的好评，才是小米汽车能否真正取得长远发展的关键。
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