新能源汽车充电站 羊城晚报资料图
“城市代步还行，长途出行还得开油车。”近年来，汽车“电动化”浪潮席卷全球，一些国家和地区已宣布燃油车退出政策，奔驰、宝马、大众等传统汽车制造商纷纷推进“电动化转型”，车型续航能力成为核心卖点之一。然而要选购电动汽车作为出行主力，跑长途会不会有“续航焦虑”依然是不少消费者的一块“心病”。
“电动车要替代燃油车就要能替代所有使用场景。”前不久，上海的董先生去挪威自驾旅行，北京的白先生则开车前往上海出差，他们不约而同选择了同款交通工具:纯电动汽车。他们也得出了相似的结论:续航并非“焦虑”的根源。
驶向“电动星球”挪威先行一步
据挪威道路联合会发布的数据，去年挪威新车销售中，约80%为纯电动汽车。自嘲为“电吹风”的董先生对此行充满期待，一个汽车“电动化”进度条接近完成的国家究竟是何模样，他一直很好奇。
“因为对峡湾风光有执念。”抵达挪威首都奥斯陆后，董先生选择了前往西部港口城市奥勒松的自驾线路，往返全程约1000公里。“按照国内的习惯，我们租好车后第一天晚上还想着找个桩把电充满，但发现完全没有必要。”他对记者说。
“高速沿途充电桩群实在太多了，每个服务区都有，而且相当多的都是最高功率达300至350千瓦的超快充桩。”董先生介绍道，间隔80至100公里的大型服务区的充电站可同时服务20至30台车，间隔30公里左右的小服务区也能接待4至8台车。
据董先生观察，车载电池从10%充至90%，时间最短可压缩至35至40分钟左右，不过受车辆自身和电网条件等因素影响会有差异。董先生此次租借的车型单次满电续航约450公里，成绩并不突出，不过他还是很快“戒掉”了随时留意剩余续航的习惯，“因为我确信附近有充电桩能让我快速补能”。
不过，充电效率毕竟快不过加油。董先生认为，“弃油从电”的当地车主之所以能“忍一忍”，还是因为开电车更便宜。据了解，挪威充电桩电价每度4至7克朗，而油价则高达22至25克朗每升(约合人民币14.5元至17.5元)。综合下来，电动车每百公里的能耗成本比燃油车便宜一半左右。“不少加油站里也建了充电站，充电的车看到不少，但确实没遇到来加油的车。”董先生说。
颠覆认知的补能体验
上午10时许从北京出发，凌晨0:30抵达上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝发夕至”，在另一种补能解决方案的加持下，他总共花在补能上的时间只有40分钟。
“换电”是近年来部分中国汽车企业正在推广的电动汽车补能模式。驾驶采用电池包和车身分离设计的车辆，当电能即将耗尽时将车辆驶入换电站，在站内通过自动化设备将原电池包拆卸并更换上满电的电池包，全程仅需5至10分钟。替换下的电池在站内充电。虽然充至90%以上需耗时1至2个小时，不过站内最多可储备21块电池包，为车辆循环提供服务，补能效率大大提高。
经过三次换电、一次充电，白先生从容抵沪。按照他的估算，40分钟的补能时间里充电占去一多半，每次换电平均耗时在5分钟。如果全程换电，抵达时间还能更早。他说，平均300多公里的补能间隔并非车本身的续航极限，因为“连续开三四个小时，真的需要去洗手间”。
“如果上趟洗手间的时间就能接着再跑300公里，那确实没什么好焦虑的。”白先生说，此次旅程的补能体验对他来说很颠覆，如果换电站大量部署，“加电”就会像加油一样方便，“我平时加油也不会加满，两三百公里又得去加油站，但我确信附近一定有加油站”。
目前，换电设施已在中国高速服务区和各大城市大规模铺设，包括蔚来、上汽、广汽等多家车企均推出了换电车型，并在尝试不同的运营模式。
“续航焦虑”的本质是“补能焦虑”
现阶段，电动汽车本身跑长途“没问题”，“续航焦虑”本质是“补能焦虑”，这是董先生和白先生长途自驾旅行后不约而同得出的结论，在中国和欧洲，不同快速补能解决方案都让他们各自获得了满意的出行体验。
“我觉得双方的汽车产业已经深度耦合在一起，如果能加强协同性的竞争与合作，对双方都有好处。”蔚来能源高级副总裁沈斐表示，包括建设补能基础设施在内，推动电动汽车产业发展，中欧双方各有优势和亮点，比如由奔驰、宝马、大众等多家车企合资创办的IONITY公司，他们的超快充桩群在很多欧洲国家已基本解决了高速补能的问题。目前，蔚来换电站在中国境内已超2000座，其中600余座位于高速公路沿线，500千瓦的超快充桩也正在与新换电站协同部署。
沈斐说:“无论是在超快充方面，还是在换电方面，在中国也好，欧洲也好，相互之间都有许多借鉴、学习融合的地方，这种情况下，让整个产业往前发展。”
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