看颜值内饰，惊艳和平平无奇的区别
虽然一辆车的外观造型如何，看似是一个“见仁见智”的问题，其实对于购买合资中型车的消费者来说，他们对车辆在外观上的所体现出来的气场和豪华感，也都是比较看重的，毕竟谁不喜欢一个形象好、气质佳的呢？
我们先来看全新君越，作为换代车型，新君越也采用了别克全新的设计语言，中网格栅进行了下沉的处理，配合大面积的镀铬星耀装饰，在大气之余增添不少的时尚气息。同时全新君越的大灯也极具科技感，采用了222颗LED光源并拥有15个独立照明区域，和贯穿式的后尾灯一起，在视觉上呈现了这个级别车型少有的“新鲜感”。
迈腾经过几次换代之后，造型方向也更偏向年轻化一些，但明显力度不够，整体而言还是通过四平八稳的线条勾勒出了妥妥的商务范儿。时尚大气有余，但是时尚感和精致感不足，对于一些比较年长的消费者可能更有吸引力。
凯美瑞的外观风格，相比自身上代车型已经年轻不少，也更有个性，比如醒目的前进气格栅，但在车身侧面、包括比较简洁的尾部造型，上又给人一种四平八稳的感觉，感觉和迈腾有些许共通之处，还是以中规中矩的造型方向为主。
在内饰的设计方面，三款车也和各自的外观风格保持一致。
进到全新君越的车内，第一感觉仿佛不是一台合资品牌的燃油车。一体式的30英寸6K曲面屏直接将科技感拉满，即使面对一些新势力车型也不落下风。同时，全新君越还创新性的采用了游艇式的悬浮中控台设计，进一步拓展了车内的储物空间。除此之外，新君越还通过激光拉丝工艺饰板纹理、蓝田生玉的双拼色内饰、121色氛围灯等，将车内的高级感和豪华感提升了同级车型难以企及的位置。
相比之下，迈腾的内饰氛围就比较寡淡无味了，即使迈腾也经过了不断的升级改款，但在内饰方面却并没有什么提升，依旧是平直为主的中控台造型。这里面最大的亮点可能就是中间那块传承下来的“小圆表”了，但对于当下的消费者来说是否还具有吸引力，这里要打上一个大大的问号。
坐到凯美瑞的车内，并没有带来太大的惊喜感。但在一些细节上，比如中控区域的不规则线条，一定程度上也呈现出了相比迈腾更出色的设计感。但整体氛围还是以简洁实用为主，在视觉和实用性上不会给人带来太多干扰，但对有些消费者来说可能会觉得车内的设计过于平凡，缺少个性和光彩。
论空间舒适性，君越完胜
很多消费者之所以会选择中型车，多数都是对空间和乘坐舒适性有着一定的要求，在这方面，三款车显现出了更为明显的差异。
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车型 |
全新君越 |
迈腾 |
凯美瑞 |
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长度 |
4996 |
4866 |
4885 |
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宽度 |
1866 |
1832 |
1840 |
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高度 |
1475 |
1479 |
1455 |
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轴距 |
2905 |
2871 |
2825 |
不少消费者可能也知道，君越在合资B级车中一直都是“高半级”的定位，体现在车身尺寸上，全新君越在长度、宽度和轴距上相比迈腾和凯美瑞，均有着明显的优势，由此也能带来更为宽裕舒适的乘坐空间。
当然，想要达到豪华舒适的乘坐体验，只有空间优势是不够的。全新君越还装配了3D浮感舒享座椅，材质采用了Mpli真皮包裹，而且前后排的座垫长度分别达到了同级领先的505mm和482mm，从腿部的支撑到座椅和肌肤接触的舒适性、透气性，方方面面都考虑到了。这里面最值得一提的是，全新君越艾维亚版更配备了“四大天王”座椅，前后来四个座椅均支持三档的座椅通风、加热以及按摩功能，这是很多50万级别的豪华车型都没有的配置，直接为用户带来了比肩C级车的乘坐体验。
迈腾的乘坐空间在同级中也处于比较出色的位置，座椅还采用了真皮的材质，前排座椅支持通风和加热功能，但后排就没有了，同时迈腾的后排地板中间有着较高的凸起，如果是满载出行的话，可能会影响到后排人员的乘坐舒适性。
相比迈腾，凯美瑞更长的车身并没有带来轴距上的提升，反而是三车中最短的，整体乘坐空间的表现中规中矩。好处是座椅的舒适性还不错，支撑性和包裹性处在三车中的平均水平，长时间乘坐的话也不会感到太累。
比智能互联，君越领先一个时代
在当前万物互联的时代，最能体现一台车豪华感和科技感的功能就是智能互联，在这个被大多数消费者认为是合资燃油车短板的领域，谁能做到不输新势力的智能化体验，谁才有可能占据一席之地。
在这方面，全新君越可以是具有“满配”的实力，在新君越VCS智能座舱中，搭载了我们上问提到的一体式30英寸6K曲面屏，画质展现清晰细腻，还有防指纹处理，显示效果上已经超越了不少新势力产品。同时新君越还装配了越级的8155车规级芯片，在此加持下系统响应更及时、更流畅。除此之外新君越还提供了海量的视频和音频APP、无限手机充电等实用功能，并拥有可支持30多项指令的私人语音定制服务，智能化用车体验更进一步。
迈腾和凯美瑞的智能互联功能，和君越相比起来好像是上个世纪的产物。在硬件支撑上，两车还只是传统的中控屏幕布局，毫无新鲜感，同时在功能配置上，屏幕清晰度相比新君越还有差距，虽然也都支持语言控制，但在识别度和准确性上还有较大的提升空间，凯美瑞甚至不支持手机映射功能，在很大程度上会影响到用户的使用体验。
动力操控，还是君越胜出
最后我们再来看看三款车在核心素质上的差别，也就是动力系统的表现，这也是吸引消费者关注的重要一环。
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车型 |
全新君越 |
迈腾 |
凯美瑞 |
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动力总成 |
2.0T+9AT+48V |
2.0T+7速DSG |
2.5L+8AT |
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最大功率 |
174 |
137 |
152 |
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最大扭矩 |
350 |
320 |
244 |
首先从上表中我们可以看到，全新君越在性能参数上，全面领先迈腾和凯美瑞，其搭载了2.0T发动机和9AT变速箱的动力总成，在动力输出上澎拜并及时，零百加速甚至都做到了7秒出头，在同级中已经是天花板级别的实力了。
同时全新君越此次还新增了48V轻混系统，不仅绝对的动力性能有所保障，车辆的油耗表现和平顺性表现也进一步增强，让全新君越以更平顺的行驶品质走入“舒适区”。
迈腾在发动力排量上和新君越一样，也是2.0T的机型，但在性能参数和实际表现上略有不足，实际加速表现也不如新君越，同时迈腾采用了7速湿式的双离合变速箱，相比自家的干式双离合更稳定，但是维修成本也更高。
凯美瑞则是三款车中，唯一还采用自然吸气发动机的车型，虽然装配了更大的排量，但在驾驶感受带来的乐趣，相比新君越和迈腾还是有较大的差距，城区日常代步问题不大，如果遇到高速超车等情况，可能需要预留较长的距离和时间。
最后:
合资中级车市场一直是大家关注度较高的细分市场之一，其中的消费者也是对车辆品质有着较高要求，这也倒逼此级别中的车型要不断的下“苦功夫”。不同于迈腾和凯美瑞等同级车型，在现有基础上“缝缝补补”，全新君越真正实现了由内而外的全面升级，不仅造型设计更豪华大气，还有行业第一梯队的智能科技，以及媲美豪华车的豪华感和舒适性，再加上近期十分诱人的购车政策，这样的全新君越还不值得冲一波吗？
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