国产新能源集中爆发的这几年，造车新势力也好，传统大厂也罢，似乎在车辆设计层面，普遍认为现在的年轻人，多喜欢“运动”“个性”或具备“科技感”的外观造型，可以说如今的车辆设计语言，已不再是家族式“套娃”，因为整个车市都在“套娃”。
当然了，贯穿式灯带、大溜背造型等设计元素，并不是没有可取之处，但笔者私以为设计师应当在明确车辆“性格”之后，再逐步增添独家设计元素，而不是一股脑将年轻人喜欢的东西统统塞进去，这完全是本末倒置了。
目前的国产中高级纯电轿车中，确实也有了一些不俗的产品。比如说 “运动”代表——比亚迪海豹，它主打海洋美学，整车造型紧凑而流畅，辅以水滴造型外后视镜、流线型车身设计，兼具美感的同时，还实现了0.22Cd的超低风阻。
再说其中的“科技”代表——深蓝SL03，其封闭式无格栅前脸极为简洁，打破了人们对于传统车头设计的固有印象，同时其下压的设计、“星能之瓣”前日行灯以及交互灯语设计，则给人极强的未来科技感。
不过话说回来，当下运动、科技风格的新能源车层出不穷，性格鲜明的也有不少，只是对于笔者这一类，唯独喜欢“高级感”设计的群体来说，至今还没有一辆能够让我眼前一亮的中高级纯电轿车，直到这款车的出现。
纯粹、优雅，是荣威D7的底色
这里不卖关子了，自荣威官方于今年6月发布新车官图之后，荣威D7就牢牢抓住了笔者的眼球，因为相比市面上同级竞品繁杂的车身线条和设计，D7 那股浑然天成的高级感，令我久久不能忘怀。
具体来看，D7 采用了最新的电感化设计语言，整体风格前卫、大气。譬如说同样是封闭式前脸，但其并没有特意刻画过多的复杂棱线，车头各功能区域十分明确，且线条过渡平滑，辅以陶瓷白的车身色，给人以温润质感，相当精妙。
车身侧面，D7的弓形车身十分瞩目，这与奔驰EQS的鼠标造型有异曲同工之妙，可以最大程度拓展车内乘坐空间和降低整车风阻。但D7不同的地方在于，它采用的是长车头+短车尾的组合，整车重心略微偏向车尾，有着更为紧凑、动感的视觉效果。
与此同时，新车虽没有明显的腰线，但通过几条简单的线条，便为车辆带来丰富的视觉效果，优雅至极。
D7的后45°角，这是笔者个人最喜欢的角度，首先是车尾造型圆润饱满，富有张力；其次是与车身同色的，又微微上翘的小鸭尾设计，为车辆带来了一定的个性；细长的分体式尾灯组宛若灵眸，极具艺术气息，夜晚点亮后的辨识度也很高。
总的来说，如果说同级竞品是对车辆造型不断做加法，以强调车辆的“性格”，那么D7的设计师，便是不断做减法，给予用户最为纯粹、优雅的视觉观感，并且其车辆各处的设计保持了较高的整体性，体现出了其作为一款中高级轿车的高级感和品质感。
星云架构加持，混动、纯电双布局
事实上，比亚迪海豹与深蓝SL03，之所以在中高级新能源轿车市场闯出一片天，除了在车辆设计层面上拥有的鲜明特征，它们在三电技术领域的扎实功底，更是让用户买单的关键。
而D7作为荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”的首款车型，是被寄予厚望的拳头产品，同样有着顶尖三电技术的加持。
根据官方资料，D7基于星云平台打造，后者的核心技术标签为“高度模块化、可扩展、可升级”，电池组则为全新魔方电池，且拥有CTB和LBS躺式电芯技术的加持，其五重防护机制，为整车构筑了坚固的安全防线。两款魔方电池对应CLTC综合续航里程分别为510 km和610 km。此外，新车搭载的VGA六合一电驱系统，采用后驱布局，最大功率达到155 kW，零百公里加速仅需6.3s。
与此同时，D7还将提供搭载全新DMH双电机超级混动系统的混动版，即荣威D7 DMH。其具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，以全面满足家庭用户的全场景用车需求，对应CLTC纯电续航里程125km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航可达1400km。
最后在乘坐空间方面，除了我们上述提到的弓形车身设计，荣威D7的静态参数也足够扎实，EV版车身长宽高分别为4890*1872*1510 mm，轴距为2810mm，而DMH版除了车宽为1890mm，其余部分则保持一致，均能够为驾乘者带来宽敞的车内空间。
写在最后
在过去一段时间里，国产中高级新能源轿车的声量与销量多被海豹、深蓝SL03所收割，而随着D7双车的面世，它与海豹、SL03所组成的“中高级新能源轿车三剑客”这一组合，也为消费者提供全新的选择。
即将到来的成都车展，将是“三剑客”首次车展同台亮相，也将是D7双车首次与公众正式见面，让我们拭目以待吧。
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