早在5年前，行业内都有一个普遍的共识，自主面对合资还是有一定差距，需要努力追赶。当看到秦PLUS DM-i 2023冠军版以低于10万的起售价正式上市，这确实颠覆了传统认知。
其官方指导价9.98万元—14.58万元，DM-i车型价格首次下探至10万以内。作为“燃油轿车颠覆者”，秦PLUS DM-i 开启了“油电同价”新时代。其中，55KM领先型价格进入10万以内，让DM-i超级混动成为真正的普世科技。我也顺手查了下同样纯电续航为55公里的某一线合资品牌插混车型，官方指导价还在20多万。
5年后，自主面对合资同样存在差距，只不过这差距已经开始逆转了。这逆转程度之大，足以让人为之震惊。其实在终端市场，2022年A级轿车市场就已经开始洗牌了。
秦PLUS打破合资垄断，代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军，这是继微型车、SUV、B+C级轿车等市场之后，中国品牌再下一城，摘得桂冠。
2022年秦家族累计销量达到了341943辆，月均销量超过了2.8万辆。这一次自主品牌不再只是靠简单的堆砌配置，而是以比亚迪超级混动DM-i为技术核心，一举颠覆传统A级轿车市场格局。
其实这颠覆的背后，也离不开比亚迪以技术为王的造车理念，超级混动DM-i是十几年来厚积薄发的成果。短短几年间，以比亚迪为代表的自主品牌，已经完成了换道超车。有业内人士指出，目前合资品牌面对比亚迪这波攻势，仅仅只剩下可怜的品牌力，在产品以及技术层面，同级别合资产品已经开始全面溃败。
其实对于秦PLUS DM-i搭载的超级混动技术，我们并不陌生，搭载DM-i技术的产品这一两年来终端市场一车难求，往往销量取决于比亚迪产能MAX。
其以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，已经深入人心，这也是比亚迪开始在终端建立强势品牌力的技术基础。
而且秦PLUS DM-i零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，超级混动DM-i带来的体验效益，也能很直接触达消费终端，快速在用户群体中建立口碑影响力。
即便有了DM-i这个超级大杀器，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版依旧对产品力进行了全面升级。在设计颜值方面，新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色，质感拉满，凸显家轿属性。而舒适性方面，增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，一体化运动奢享座椅增加打孔工艺，提升散热性，座椅舒适性大幅度提升。
对于智能化体验，2023冠军版升级8.8英寸悬浮式仪表，功能丰富、“视界”更大。全新搭载的DiLink?4.0智能网联系统，UI界面更美观、语音识别更迅捷。影音进阶升级8扬声器高保真音响系统，采用全音域至臻音效调校，在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、声场高度和临场感六大维度全面进阶。
在产品力层面，我们已经无需过多的赘述，在10万级的新能源级别，秦PLUS DM-i 2023冠军版已经没有直接对手。通过降维打击，秦PLUS DM-i 2023冠军版已经将颠覆燃油进行到底。
这次将DM-i车价格拉到了10万内，其实从背后也不难看出，比亚迪也将凭借着DM-i规模效应带来强有力的竞争壁垒，这无关技术，在生产制造结构体系下，比亚迪就占据了先机，降维打击合资燃油车，也就成了理所当然的事情！
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