耐不住低温?跑不了长途?轩逸·电驱版e-POWER偏不信

2023-04-24 12:15 来源:易车网   阅读量:10697   

对于新能源汽车,总是会出现各种声音对其唱衰。比如说低温环境,新能源汽车跑不动。众所周知,环境温度变低,新能源汽车电池活性下降、电机传输效率变低,车辆功率输出受限,因此车速提不上去,就会导致加速无力。而且,在跑长途时,更是容易出现动力衰减、电池馈电等情况。

也正是因为如此,尽管当下新能源汽车是大势所趋,但依旧仅仅只有少部分人敢买新能源汽车。不过,也有不少新能源车打出了“不怕低温”、“高速也能跑”的标签,比如说轩逸·电驱版 e-POWER。对此,我们对轩逸·电驱版 e-POWER进行了两场极限试炼,来看看它在低温环境下的动力表现。

背景资料

先来交代一下此次测试的背景信息!此次我们是在北京市的国家高速公路路段进行测试,户外温度为6度。整个测试过程中,我们一共坐了三个人,全程开启空调,开启2档风,驾驶模式为标准模式。

给大家简单科普一下轩逸·电驱版 e-POWER动力模式的运行原理!和其他混动技术不同的是,东风日产轩逸·电驱版 e-POWER通过“油发电、纯电驱”的工作方式,内燃机仅用于发电,给电机供电、给电池充电,全程由电机驱动车辆行驶。保留混动车型低油耗的同时,在体验上无限接近电动车,可以满足用户对“动力”和“续航”的双向需求。

急高速测试

第一次极限测试,我们在法律法规允许,且保证安全的前提下,反复进行60km/h到120km/h的急加速测试,共计20次。

在我们的实测数据中,轩逸·电驱版 e-POWER第四次加速,所需时间为7.4秒;而在第八次测试中,时间更少,为7.3秒;第16次测试中,仅仅只花了7.5秒;第20此测试中,所需时间为7.5秒。在总计20次的加速中,轩逸·电驱版 e-POWER的加速时间基本维持在7秒级水平,无论车辆是处在高电量或是低电量,整车带给我们的加速体验几乎保持一致。

当大油门急加速时,电池会和内燃机一起给电机供电,来保证动力充足。完成加速后,减速时,多余的电能会迅速储存到电池里,内燃机也会给电池充电。电池容量小、充电速度快,很快就能充满。

也正是因为如此高效的能源形式,轩逸·电驱版 e-POWER才会匹配2kWh左右的闪充闪放小电池组,不仅电量足够用,还能节省空间,又减轻了整车重量和整个系统的负担,多维度提升了整车的动力表现。

高速测试

第二次极限测试,我们选择的是高速巡航测试。在此次测试过程中,在能开启巡航的路况下,我们始终保持最大限速为120公里的时速行驶,并每5公里记录一次电量变化。

数据显示,经过近2个小时、累计198公里路程,共记录电量39次,轩逸·电驱版 e-POWER并没有发生馈电的情况,反而电池电量呈上升趋势。从刚出发时的40%电量,不断升降,在最后的198公里时,变成了80%电量。

为什么轩逸·电驱版 e-POWER能够低温环境下,持续高速巡航,电量不降反增呢?

其实,这是因为在高速行驶时,e-POWER的智能发电系统会直接驱动电机,产生的多余电量会进入电池储存起来,给电池充电。由此可见,在高速匀速行驶时,e-POWER的智能发电系统,发电效率极高,在满足高速巡航行驶动力需求的前提下,还能持续为电池补能。

通过此次测试,我们不难发现,轩逸·电驱版 e-POWER确实有效规避了传统新能源汽车动力模式的不足,不仅不用担心低温动力懈怠问题,同时还以更小电池带来了更长续航,全方位解决了高速馈电问题。期待下一次测试轩逸·电驱版 e-POWER时,这款车还能给我们带来更多惊喜!

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