国六A车型销售期或延长,车企:大甩卖完才说?

2023-04-08 11:56 来源:盖世汽车   阅读量:14905   

自湖北政企打响价格战“第一枪”后,越来越多车企纷纷加入。在这一背景下,汽车市场不断传出产品降价消息,例如“12万买雪铁龙C6”、“汽车买一送一”等。

这一切的背后,与即将在7月1日全面实施的国六B排放政策息息相关。为此,车企、经销商们不得不选择“降价促销”,从而消化掉现有车辆库存以及完成资金回笼。不过,现阶段的所有优惠政策预计将在不久后全面终止。

在2023年汽车流通行业蓝皮书论坛上,中国汽车流通协会会长沈进军表示:“国六B切换销售期将延长,很快就会有相关文件出来,靴子即将落地。”

沈进军透露的消息,在一定程度上让车企和经销商都松了口气。

根据中汽协公布的数据显示,从2022年6月开始,经销商库存预警系数便开始长期处于高位,甚至一度达到65%。即使跨入2022年,国内经销商库存预警指数仍高达58.1%。

库存预警系数高,反映了经销商库存压力较大,且资金流转情况不理想。根据某专业机构调查的数据显示,2022年仅有不到20%的经销商实现盈利。

在这样的背景下,如果按照现有排放标准实施计划,那么经销商为了应对国六b排放标准的实施,不惜通过降价的方式消耗库存,无疑是雪上加霜。

根据不完全统计,2022年全年已有超2000家4S店闭店退网。可以预见的是,在资金压力不断加重的情况下,不排除更多经销商退网。

作为衔接车企与消费者的重要渠道,4S店一旦出现大规模退网,那么将会对整体汽车市场的正常运行带来严重的影响。

除了资金压力不断加重以外,目前距离全面实行国六B排放标准的时间只剩下三个月,即使是在大幅降价促销活动的加持下,经销商也难以消化库存车辆。早前全联车商曾表示:“根据测算,目前汽车经销商库存中,不符合国六B排放标准的新车达数十万辆”。

虽然数十万辆库存车可以被市场所消化,但是其中有不少车辆本身属于冷门车型,哪怕是降价也很难卖出。另外,目前不少车企仍未完成“国六A”向“国六B”排放标准的切换,所以在短时间内仍然会有不少国六A排放标准的车辆涌入市场。

在这样的背景下,延长国六A车辆销售期,更多的是让经销商和车企获得喘息的机会,以及避免汽车市场出现恶性竞争。当然,从缸哥现阶段获得的信息来看,预计国六B全面实施的时间在2024年1月1日。

在这段时间内,车企也将面临较大的压力,需要尽快完成产品排放标准的切换。毕竟国六B排放标准实施时间并不是眼下才提出,然而部分车企却似乎没有准备。从中可以看出,车企在技术层面缺少相应投入。

或许延长国六A车辆销售期,能够为车企和经销商带来一丝喘息的机会。不过,对于消费者来说,他们更关心的是这波购车利好“时机”是否到此结束。事实上,在短时间之内,缸哥认为“降价潮”并不会完全退去。

不可否认,降价促销确实对消费者有着极大的吸引力,但是混乱的车市,也让大多数消费者变得更加谨慎。

与其他产品不同,汽车被视作仅次于房产的第二大宗消费品,所以消费者们在看到越来越多品牌对旗下产品进行降价促销后,持币观望的情绪反而更浓。

据乘联会公布数据显示,3月前两周国内乘用车销量为41.4万辆,同比下降17%,环比下降11%。作为参考,“国五”切换至“国六A”时,曾让汽车市场单月销量迎来正向增长。

换句话说,车企和经销商目前正处于两难阶段。假设在国六A延长销售期文件下发后,将产品价格恢复到正常水平,那么很有可能会进一步加深消费者持币观望的情绪。但如果依旧沿用现阶段的降价促销政策,那么将会对品牌造成严重损耗。

比如说,在国五排放标准切换至“国六A”时,部分品牌为了清库存,同样采用降价促销,最终导致品牌影响力出现下滑,产品保值率在后续很长一段时间内低于原本水平。

在时间充裕的情况下,为了避免促销活动影响品牌,主流车企们或许会推出新的优惠政策,优惠力度不及现在。当然,这仅仅是在外界环境稳定的情况下,车企会做出的选项。

面对当下的汽车市场,车企依旧有推出有较大优惠幅度促销政策的可能性。

相信不少读者都有留意到近期的新车市场,上汽名爵MG7起售价仅11.98万元、飞凡F7起售价或低至22.99万元.......仅从价格上来看,当经销商们降价清库存的同时,新车市场的内卷也在加剧。

正如上述中提及,不少消费者面对“降价潮”的来袭,都选择了持币观望。重点是,消费者们不仅对降价后的产品保持谨慎的态度,同时也是在等待后续新车的上市。这意味着,当下车企、经销商等之间的博弈范围已经发生了变化,几乎囊括了所有产品。

随着“博弈”范围的变化,市场消化库存车的“能力”也将被弱化。即使是国六A销售期限延长,也依旧无法改变库存车辆需要进行降价促销的举措。

值得一提的是,缸哥在早前的内容中便已经明确表示,国六B的全面实施只是经销商清库存的因素之一,真正的原因在于车企需要回笼资金,从而推进新能源汽车产品的研发。

不久前,大众汽车在欧洲市场宣布停产Passat三厢版、丰田汽车也传出了凯美瑞将退出日本本土市场的消息,这一系列的变化都表明了车企们为加速电动化,不惜压缩生产成本,确保新能源车型的研发占比。

总的来说,即使国六A销售期延长,“降价潮”也不会立马褪去,因为它的主要作用在于降低经销商的损失。与此同时,也为消费者提供更加充足的时间进行判断,避免出现盲目购车的现象,进一步稳定汽车市场的可持续性发展。

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