“两年是一个智能电动汽车的更新周期，跟上这个节奏才不会落伍。”4月1日，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明于中国电动汽车百人会论坛上如是说。
他预期，未来十年，也就是五次迭代更新，一款通勤用的、能够自动驾驶的智能电动汽车，成本将会降低到5万元。
“车是大众化消费，不是品牌与身份的象征”
站在2023的新能源汽车市场中，这样一个定价对标的是一台简配的微型电动车，最直观的便是五菱宏光MINI EV。
但朱江明的5万元智能电动车绝非如此简单。
“这并不是普通的微型电动车的定价，而是类似零跑C11这样一台中大型SUV产品都将可以实现。”朱江明在接受盖世汽车等媒体采访时强调。
在他的观念中，未来的汽车，只是一个消费品，就像家中购买的一台电视机一样，只是一个代步工具而已，“5万元完全有可能”。
5万元=电池1.5万+电驱0.4万+智舱智驾0.6万+其他
如何实现如此大幅降价？
拆解来看，现阶段，一台整车的成本中60%-70%源自电子，其中动力电池便占四成。伴随动力电池技术的不断迭代，补能设施的快速增设，超快充技术的逐渐成熟，动力电池成本下调是必然趋势，同时减少的还有单车电池容量。单是动力电池成本，“十年后可能下降一半。”
在电驱领域，机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显，未来电驱将实现更小体积、更大能量，十年后200kW电驱系统降至4000元。
在智能座舱和智能驾驶领域，以较为领先的技术为例，智能座舱成本约8000元，激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后，一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控，十年后软硬件加起来只需6000元。
“综上来看，电池15000元，电驱4000元，智能座舱加智能驾驶6000元，车身、内饰、底盘等25000元，这样算下来，十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。
不止如此，空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆，现在15万的零跑C11同样搭载；过去百万级豪车才有的空气悬架，现在30-50万级车也配备，未来可能也成为15万级车的配置。
大幅降价、快速迭代，高度自研是关键
过去十年，随着技术进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，“摩尔定律”体现明显。朱江明认为，智能电动车以电子部件为核心，电子架构替代机械架构，同样适用这一定律。
近年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速，18-24个月就进化一次。以智能座舱为例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。
再比如智能驾驶系统，2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片，AI算力达到254TOPS；下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车，AI算力高达1000TOPS。
在他看来，伴随汽车电气化、智能化的高速发展，汽车技术迭代需逐步提速，“汽车就是两年整个电子电器架构必须换一代，而且要把以前所有的品种都要换掉。”朱江明如是说。
他进一步表示，“这对传统车企而言将带来巨大挑战，完全Tier1的模式在电子电器架构，核心硬件这个领域是行不通的，你只有自己研发，才可能跟得上这样的节奏，也才能够让你的软件有更好的延续性。”
而聚焦零跑汽车自身，在经过多年沉淀，其已实现整车成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0)，今年下半年还将推出中央式电子架构(Leap3.0)。
在朱江明的预期中，2023年的中国新能源汽车渗透率或将达至40%，节能与新能源汽车各占一半的目标势必将提前到来，在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中，新造车领域的战场征伐激烈，零跑汽车将坚持以成本定价，打破汽车行业的高溢价，做用户的代工厂。
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