零跑朱江明:10年后,智能电动汽车只需5万元

2023-04-08 11:28 来源:盖世汽车   阅读量:9835   

“两年是一个智能电动汽车的更新周期,跟上这个节奏才不会落伍。”4月1日,零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明于中国电动汽车百人会论坛上如是说。

他预期,未来十年,也就是五次迭代更新,一款通勤用的、能够自动驾驶的智能电动汽车,成本将会降低到5万元。

“车是大众化消费,不是品牌与身份的象征”

站在2023的新能源汽车市场中,这样一个定价对标的是一台简配的微型电动车,最直观的便是五菱宏光MINI EV。

但朱江明的5万元智能电动车绝非如此简单。

“这并不是普通的微型电动车的定价,而是类似零跑C11这样一台中大型SUV产品都将可以实现。”朱江明在接受盖世汽车等媒体采访时强调。

在他的观念中,未来的汽车,只是一个消费品,就像家中购买的一台电视机一样,只是一个代步工具而已,“5万元完全有可能”。

5万元=电池1.5万+电驱0.4万+智舱智驾0.6万+其他

如何实现如此大幅降价?

拆解来看,现阶段,一台整车的成本中60%-70%源自电子,其中动力电池便占四成。伴随动力电池技术的不断迭代,补能设施的快速增设,超快充技术的逐渐成熟,动力电池成本下调是必然趋势,同时减少的还有单车电池容量。单是动力电池成本,“十年后可能下降一半。”

在电驱领域,机械部件轻量化、电子部件国产化趋势明显,未来电驱将实现更小体积、更大能量,十年后200kW电驱系统降至4000元。

在智能座舱和智能驾驶领域,以较为领先的技术为例,智能座舱成本约8000元,激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高清地图等智能驾驶成本约30000元。智能化程度更高后,一颗芯片就能实现智能座舱和智能驾驶的总控,十年后软硬件加起来只需6000元。

“综上来看,电池15000元,电驱4000元,智能座舱加智能驾驶6000元,车身、内饰、底盘等25000元,这样算下来,十年后智能电动车有望降到5万元。”朱江明说。

不止如此,空气悬架、五连杆等豪华硬件也正在从豪华走向大众。比如过去四十万级豪车才配备的前双叉臂后五连杆,现在15万的零跑C11同样搭载;过去百万级豪车才有的空气悬架,现在30-50万级车也配备,未来可能也成为15万级车的配置。

大幅降价、快速迭代,高度自研是关键

过去十年,随着技术进步,电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降,“摩尔定律”体现明显。朱江明认为,智能电动车以电子部件为核心,电子架构替代机械架构,同样适用这一定律。

近年来,智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加速,18-24个月就进化一次。以智能座舱为例,2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片;2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片;2023年,零跑全新车型将搭载更为先进的5nm制程的高通8295芯片。

再比如智能驾驶系统,2020年量产的英伟达12nm制程的Xavier芯片,AI算力30TOPS;2022年量产的英伟达7nm制程的Orinx芯片,AI算力达到254TOPS;下一代英伟达5nm制程的Atlan芯片预计将在2025年量产装车,AI算力高达1000TOPS。

在他看来,伴随汽车电气化、智能化的高速发展,汽车技术迭代需逐步提速,“汽车就是两年整个电子电器架构必须换一代,而且要把以前所有的品种都要换掉。”朱江明如是说。

他进一步表示,“这对传统车企而言将带来巨大挑战,完全Tier1的模式在电子电器架构,核心硬件这个领域是行不通的,你只有自己研发,才可能跟得上这样的节奏,也才能够让你的软件有更好的延续性。”

而聚焦零跑汽车自身,在经过多年沉淀,其已实现整车成本70%的自研自造能力。更值得一提的是,零跑的平台架构5年实现3次迭代,从2019年的分布式电子架构转向2021年的域集中式电子架构(Leap2.0),今年下半年还将推出中央式电子架构(Leap3.0)。

在朱江明的预期中,2023年的中国新能源汽车渗透率或将达至40%,节能与新能源汽车各占一半的目标势必将提前到来,在迈向新能源汽车千万辆时代的过程中,新造车领域的战场征伐激烈,零跑汽车将坚持以成本定价,打破汽车行业的高溢价,做用户的代工厂。

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