多年来，各大车企在20万元价位的燃油SUV市场一直处于生死存亡的状态即使在新能源SUV/轿车的影响下，20万价位的SUV市场依然坚挺其中上汽大众的途观L和东风本田的CR—V就是两个不折不扣的把柄两款车虽然级别不同，但在价格和用车体验上有很多相似之处那么从选车的角度来说，是承德血统的大众途观L还是日系家用气息浓厚的CR—V更值得选择呢
外貌——德国运动还是日本猛
平淡中庸一直是家用SUV的代名词可是，处于各自产品阵营的途观L和CR—V却不这么认为至少从外观上来说，途观L和CR—V都很有辨识度
Tourl的第一视觉感受是什么有没有层次感和氛围TUL前脸采用贯穿式镀铬装饰，整车视觉上更宽阔，而且用前装饰板装饰整车，使其一分为二，层次感瞬间带起，看起来是一位气质非凡的谦谦君子
而且侧面和尾部的设计也不简单无论是横向腰线，还是19英寸的高光设计轮毂，都展现出了不一样的风格尾部的造型也相当硬朗，连尾灯内部的细节都很值得研究而大众LOGO+中间设置途观L码的方式也赚足了眼球毕竟怕奔驰路虎，怕大众带信的梗不是说说而已
车尾方面，新款途观L的变化主要集中在尾灯部分，尾灯内部结构改为箭形设计，点亮后辨识度较高，而新车下保险杠采用亮黑色涂装。
内饰——暖心又前卫
最近几年来，无论是途观L这样的德系巨头，还是CR—V这样的日系巨头，都在内饰方面进行了创新但是途观L和CR—V还是选择了不同的路线，体验也不尽相同
而在CR—V中，并没有采用流行的大嘴式进气格栅另一方面，车头采用了本田LOGO+高亮黑色装饰板，从设计层面还是很有辨识度的主动式进气格栅也有利于车辆行驶时风阻的优化两侧的LED大灯依旧犀利，支持自适应远近光的功能也显示出诚意
这里可能很难用客观的话来判断途观L和CR—V在外观方面的优劣有人喜欢途观L棱角分明的外观，有人喜欢CR—V的进取精神，但无论是途观L还是CR—V这两款在各自品牌阵列中奔跑的车型，依然没有明显的凹槽，至少在大多数消费者眼中是这样不过我更喜欢R线途观l，毕竟谁会轻易拒绝一辆格斗SUV呢
内饰部分，新途观L的变化大于外观从设计，用料到智能配置，全新途观L给予消费者全方位的升级首先，新途观L内饰最显眼的变化是更换了一个12英寸的中控大屏配合10.3英寸的数字仪表，新车内饰的科技感并不挑剔，在设计层面，全新途观L用流行的贯穿式设计取代了空调出风口此外，中控区和方向盘也采用了大量的触摸感应按键，整个驾驶舱透露出强烈的数码风格，档次感也有所提升
节能主控制器或驾驶控制器
涡轮增压+双离合一直是大众汽车的必杀技，在热衷于动力总成的本田这里也能看到冉冉像i—MMD混动系统这样的新星。
动力系统部分，途观L和很多大众车一样，有高低功率两种动力版本供消费者选择在330TSI列车上，这款2.0T涡轮增压发动机最大功率可达186马力，峰值扭矩可达320牛·米1500—4000转的峰值扭矩爆发平台也足够宽混合燃料供应模式兼顾了燃油经济性和动力性能也许这种低功率版本的发动机并不能带来加速能力，但在应对日常通勤时还是很难找出弱点
但对于追求驾驶乐趣的消费者来说，380TSI标签的途观L可能是他们心仪的对象最大功率20马力，峰值扭矩350牛米，与标称250马力的2.0T选手相比毫不逊色有了已经不错的7速DCT湿式动力换挡，就算遇到一个鲁莽的年轻人，又会怎么样呢全时四驱系统的加入也为其湿地操控保驾护航至于越野性能对于一款承载式车身的SUV来说，还是没什么毛病的
坦白说，本田在动力调校上从未输给欧美选手CR—V也是如此，搭载1.5T涡轮增压发动机，193马力的最大功率接近很多2.0T发动机的水平但243 Nm的峰值扭矩和向后的扭矩平台还是暴露了底座排量小的弱点CVT变速箱也在很大程度上拖累了CR—V的动力感不过，还是那句话，CR—V日常使用没毛病！至于NVH别想太多，这是本田
从实际驾驶表现来看，擅长营造驾驶感的途观L似乎更胜一筹而坚实更有弹性的底盘反馈和更精准的指向性似乎也吸引了消费者的眼球除此之外，在NVH操控方面，拥有德国血统的途观L也更讨喜所以对于注重驾驶品质的消费者来说，途观L确实是一个无法回避的选择
写在最后
其实两车的区别很明显即使途观L和CR—V价格差不多，但在用车体验上，途观L和CR—V还是有不小的差距途观L拥有CR—V无法比拟的驾驶质感和驾驶感受，在动力输出，车内空间，车内智能等方面也有很大优势在CR—V这里，依然保持了CR—V的省油特性，尤其是混动版，对于需要经常出差的消费者来说，CR—V并不香问我怎么选，还是途观l，毕竟谁会对酣畅淋漓的动力输出说不呢
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