前不久XT5推出了一款新车型，增加了一款豪华四驱车型，售价38.27万元豪华四驱在原有豪华丰富配置的基础上，配备了包括蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂在内的凯迪拉克蜂鸟底盘技术，进一步提升了舒适感和科技感那么这款车的实际性能如何呢下面通过试驾告诉你答案凯迪拉克XT5不是新车最后一个重大变化是更换了48V轻型混合动力虽然车老了，但是这样一个传统厂商生产的车型相比新势力品牌还是有自己的优势的，而且这些优势是那些新势力品牌车型短时间内无法替代的成熟的设计是经得起推敲的凯迪拉克XT5还是那个敦实的外观这种造型风格可以追溯到它的上一代车型SRX，可以说具有非常浓厚的美式风格宽大的车头让这款车看起来很有力量，灯组的造型和两侧的中网也是凯迪拉克品牌最明显的标签我想很多凯迪拉克XT5的消费者都是冲着它的外观去的在很多消费者的固有印象中，美系车往往给人的感觉是粗枝大叶，不够精致不过在这款凯迪拉克XT5上，很多设计细节都透露出细腻的感觉比如后尾灯采用了熏黑设计，可以清晰的看到内部竖条的结构这样的细节很容易提升档次感相比新势力品牌，传统豪华品牌在设计上比较保守也许他们不求打动人，但经过深思熟虑，设计是经得起推敲的，符合大多数消费者的审美喜好汽车用料比较实在豪华品牌向来舍得花钱买车材，林肯和凯迪拉克车型都留下了这种印象我拿到了这款凯迪拉克XT5的顶配版，我觉得它的车厢材质表现在同级别中是数一数二的首先在配色方面，专属的棕色配色，整体的大气和豪华感都很到位除了奢华的视觉效果，在手感方面，日常生活中能接触到的部分基本都是皮革+麂皮包裹，辅以实木装饰，用料足够考究除了内饰用料出色，这款顶配车型的配置表现还是相当不错的除了夜视系统之外，它还有流媒体后视镜，原厂行车记录仪，HUD抬头显示，无线充电等配置，不过有点小遗憾的是没有配备全液晶仪表盘没有眼花缭乱的三重屏，也没有更花哨的显示功能凯迪拉克XT5的中控屏幕尺寸只有8英寸不过经过几轮进化，如今的凯迪拉克CUE互联系统在功能上已经可以满足日常需求不仅支持CarPlayCarLife，增加了百度语音交互功能，还支持OTA升级整体功能表现已经很主流了凯迪拉克XT5的后排空间是同级别的主流水平，但在乘坐舒适性方面表现有很多亮点首先，XT5的平台是扁平化设计，相比奔驰GLC和宝马X3有很大优势其次，凯迪拉克XT5的后排座椅不仅支持靠背角度可调，还支持前后调节，非常灵活，最后，在这款顶配车型上，后排不仅有自动空调和座椅加热功能，充电接口上还提供了一个USB和一个USB—C，非常丰富要说唯一的遗憾，要是中间座位能加个头枕就好了后备箱实用性方面，凯迪拉克XT5拥有主流体积，可以容纳几个大行李厢没有任何问题甚至应对热门的露营场景，也完全胜任另外，我们还发现了一个小细节，就是XT5的后备箱地板预设了滑动固定槽，这种情况并不多见48V混光，功率增益明显动力方面，这款凯迪拉克XT5依然搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，采用可变缸技术，48V轻混系统发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统方面，车辆采用9速手自一体变速箱，试驾车型还有四驱系统增加了混光系统，动力最明显的提升就是低扭轻了很多这台XT5虽然体格敦实，但实际在低速区间行驶时油门响应非常积极，开起来也够轻现在的GM 9AT变速箱基本无故障，换挡逻辑清晰，调校经济它总能找到最适合你的档位，同时保持最大的燃油经济性车辆的变缸技术主要是在中低速动力需求较低时，通过改变凸轮轴位置来关闭部分气缸的进气门和排气门，同时停止供油面对新兴品牌，传统品牌在机械方面有很大优势就在今年，凯迪拉克发布了最新的底盘技术——蜂鸟底盘技术赋能所谓蜂鸟底盘技术，是由RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬架，即蜂鸟悬架，和双离合器智能适时四驱系统，即蜂鸟四驱组成主动阻尼悬架可以根据路况随时改变避振刚度凯迪拉克XT5的底盘减振水平在该级别车型中是不错的车辆的底盘给人一种非常扎实的感觉，在普通道路上行驶有非常好的附着感遇到一些颠簸的路面，悬挂也是完全溶解如果转向感能轻一点就更好了，更容易控制值得一提的是，2022款凯迪拉克XT5新增一款豪华四驱车型，售价38.27万豪华四驱在原有豪华丰富配置的基础上，配备了包括蜂鸟四驱和蜂鸟悬挂在内的凯迪拉克蜂鸟底盘技术，进一步提升了舒适感和科技感以凯迪拉克XT5为例，我们可以发现传统豪华品牌生产的产品仍然需要更加成熟，例如:人体工程学设计，车厢实用性，机械调节品质虽然炫耀的东西不多，但是做好最基础的东西，是一辆车首先应该做的凯迪拉克XT5目前市场终端优惠明显，部分车型还可享受购置税减半的政策
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