奇瑞eQ7用上了分体式大灯、简洁的封闭式格栅设计，尽管长得有点“蔚里蔚气”，不可否认的是颜值是在线的。再瞄一眼预售价，14.39-16.39万元，全系512km续航、全铝车身、中型SUV，都说新势力很卷，那是传统车企还没使劲儿！
同样的预算，你只能买到一台紧凑型燃油SUV，又或者是像元PLUS、AION Y这样的入门级紧凑型纯电SUV。奇瑞eQ7采用全铝车身打造，轴距2830mm，长宽高4675/1910/1660mm，妥妥的中型车。基于纯电平台打造，后置后驱布局，“得房率”自然比燃油车更有优势，例如可以在前机盖下方给你掏出40L容积的前备箱，稍显遗憾的没有排水口，不能成为钓友们的临时鱼缸。
奇瑞eQ7的后排地台做到了纯平，头部、腿部空间都是家用SUV的良好水平，座垫长度足够，座椅填充物料也够厚实。不过靠背倾斜角度不支持调节，且后排座椅放倒后后备厢扩展空间未能做到全平。值得点赞的是，顶配版本前后排座椅都配备了座椅加热功能。
前排的最大亮点是副驾女王座椅，集通风、加热、按摩、腿托于一身。其次是怀挡换挡方式带来马鞍区域的布局优化，双手机置物格，单边支持50W无线快充带散热风扇，马鞍区域下层还有储物格，扶手箱带出风口，方便饮料降温。
eQ7后桥上的电机最大输出功率155kW、最大扭矩285Nm，搭配67.12kWh的磷酸铁锂电池，可以做到CLTC续航512km、8秒破百。这次试驾安排在海南岛，室外气温37°，全车4人全程高速的情况下，做到70%的续航达成度，续航表现还算不错，能耗表现则不得而知，因为行车电脑没有平均能耗显示。
四种驾驶模式，除了单踏板，其他按需选择即可，eQ7的单踏板模式不像特斯拉那样极致，更像是一个最高动能回收的模式。动力的输出还是比较线性的，即使在运动模式下，深踩电门也不会一下窜出去，充分考虑到乘客的乘坐舒适性。
奇瑞的底盘调校风格一向比较“欧系”，对底盘支撑性和操控性有一定要求，再加上大电池压着，eQ7的底盘会来得很稳、很厚实，对于碎振的过滤也比较充分，大一点的坑洼、抛跳都能hold得住，再加上前排双层夹胶玻璃带来NVH的提升，eQ7再乘坐舒适性方面我能给到比较高的分数。
卖14万多起步的纯电中型SUV并不多，奇瑞eQ7比号称卷王的零跑C11、深蓝S7价格还要低，在性价比这一块，eQ7的诚意是很足，空间、配置也对得住舒适家用纯电SUV的定位。
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