比亚迪作为中国新能源汽车的领军者，一直在不断创新和突破，推出了许多高性能、高品质、高科技的产品，满足了不同消费者的需求。然而，在中型轿车市场上，比亚迪却一直没有取得令人满意的成绩，其旗下的海豹系列，虽然是比亚迪品牌技术集大成者，但销量却一直略显尴尬。
为了改变这一局面，比亚迪打破了海洋网的命名规则，推出了海豹DM-i，虽然加入了海豹家族，但其实血缘关系和汉DM-i更近，尺寸也相差无几，并以16.68-23.68万的价格上市。海豹DM-i是否能够扭转海豹的颓势，拯救海豹这个IP？
海豹DM-i在外观上采用了海洋美学设计理念，据说灵感来自于水滴、涟漪、海浪等自然元素，营造出流畅、动感、优雅的视觉效果。看上去确实很像海豹家族成员，和汉之间就没有明显的关联了。
毕竟是有发动机存在，前脸增加了横向镂空，显得整个车头特别有张力，泪痕大灯也格外显眼，辨识度还是很高的。
侧面线条简洁流畅，隐藏式门把手和溜背式造型增加了科技感和运动感。车尾采用了贯穿式尾灯，鱼鳞状灯腔结构倒是符合海洋设计理念，后包围上同样还有着三段式的扩散器，但并不夸张，反倒显得更精致沉稳些。
整车尺寸为4980x1890x1495mm，轴距为2900mm，就这个车身数据，说是C级轿车也没问题，车身空间上超过了市场中主流中型轿车。
海豹DM-i的内饰设计的很有趣，运用曲线带来的海浪让内饰很有层次感和韵律感，而且设计的很有细节，像是小巧的水晶挡杆四周还集合了启动、动力/驾驶模式、空调与音响控制等常用功能，50w无线快充处不仅加入了绒面材质，还有通风口为其降温。
尽管起售价只有16.68万，但内饰材质采用同级少有的Nappa真皮、玫瑰真木、仿麂皮等多种高档材料，打造出极具品质感与档次感的新奢座舱氛围。
比亚迪标志性的15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载了全面升级的DiLink智能网联系统，软、硬件双双升级，硬件方面，海豹DM-i的DiLink智能网联系统采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流畅。软件方面，支持动态壁纸与地图双桌面、全场景智能语音、3D控车等，整体体验较之老版本的DiLink提高了不少。
既然叫海豹DM-i，自然在动力上搭载了DM-i超级混动技术，提供1.5L和1.5T两套动力选择，但动力表现相差并不大，零百加速分别是8.2秒和7.9秒，这个成绩并不算亮眼，但能耗表现出色，亏电油耗仅为百公里3.9L。
拥有121km和200km两种纯电续航里程，满油满电综合续航可超1300公里，看来相对于跑得快而言，海豹DM-i更注重的是跑得远。此外，该车还配备了VTOL移动电站，最高支持6kW对外放电，比那些3kW的实用性更高。
值得一提的是，海豹DM-i在底盘上也有不小的升级，它是首款搭载后五连杆独立悬架的超级混动车型。后五连杆独立悬架可以使车辆有更好的操控稳定性、平顺性与舒适性。但也有小遗憾，受限于价格和产品定位，海豹DM-i全系没有配备比亚迪引以为傲的云辇底盘系统。
海豹作为比亚迪旗下的一个重量级车型，上市之初被认为是比亚迪阻击特斯拉未来低价电动车的杀手锏，但销量并不算理想，一直没有形成强大的品牌影响力和忠实的用户群体，现如今反倒需要海豹DM-i为其扩大市场。
虽然在比亚迪的口中，海豹DM-i瞄定的是合资中型车，但在不少消费者心目中，其品牌影响力还没有达到与合资品牌相匹敌的水平。?而且，还要面对其他中国品牌产品的压力，像是已经把售价拉低至15万的零跑C01和哪吒S等这样很卷的对手。
综上所述，海豹DM-i是一款集合了比亚迪最新技术和设计的插混轿车，具有很高的性价比和竞争力。它不仅能够满足消费者对于新能源汽车的需求，还能够提供超越同级别合资品牌的产品力和体验。
海豹DM-i的上市，无疑是比亚迪对海豹这个IP的一次重塑和升级，也是对合资中型车市场的一次挑战。海豹DM-i是否能拯救海豹这个IP，还要看市场的反馈和消费者的认可，不过从目前的情况来看，海豹DM-i有着不错的前景和潜力。
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