去年11月底，捷尼赛思纯电G80及捷尼赛思纯电GV70正式上市，标志着捷尼赛思正式迈入电气化时代。其中，纯电G80提供豪华版和旗舰版(47.58万元)两款车型配置供消费者选择；纯电GV70则同样提供豪华版(38.58万元)和旗舰版(43.98万元)两款车型配置选择。自那时起就有不少粉丝留言问“四万大叔什么时候能去试驾一下？”今天，就给大家带来虎年最后一次试驾，与捷尼赛思的“触电”。
熟悉四万大叔的朋友一定知道，捷尼赛思和我有着很深的缘分，自2021年4月捷尼赛思品牌正式发布以来，四万大叔也是一路见证它在中国市场的发展。包括我在成都试驾了捷尼赛思G80，在北京也拿到了捷尼赛思GV80的试驾车，后来还和职业赛车手桂濛一同体验了捷尼赛思G70，都给我留下了非常深刻的印象。
这次四万大叔再次见证捷尼赛思的新里程碑——捷尼赛思纯电G80及纯电GV70上市。并在虎年的末尾，参加了我今年最后一场试驾活动，深度体验了捷尼赛思纯电G80及纯电GV70这两款车。今天就先简单跟大家分享一些心得体会，更多的内容大家可以期待兔年新年第一刊杂志。
那我们就先从纯电GV70说起吧，我非常喜欢纯电GV70的设计，它并没有简单的只是套娃式的变成缩小版的GV80，而是运用了非常多的原创设计语言。首先，标志性的“至臻之钻”菱格矩阵巧妙地将充电口隐于无形。无排气管的尾部设计，极简优雅的同时肌肉感十足。最特别的是C、D柱之间三角窗的设计，非常具有辨识度，而且在提升运动美观的同时，并没有牺牲后排的头部空间，我觉得这个非常有新意。
来到车内，你能感觉到属于捷尼赛思的精致。不夸张的说，在当下一线豪华品牌中，捷尼赛思的内饰质感是最优秀的。纯电GV70的内饰选用一系列天然可循环利用材质打造，包括羊毛编织座椅和环保尼龙材质的地毯，体现了捷尼赛思的可持续豪华理念。通过位于中控台左侧的指纹识别系统启动车辆，也是新意十足。同时，多样的科技配置让整个驾乘体验更加自如随性，14.5英寸信息娱乐系统配合12.3英寸裸眼3D仪表盘，让我在专注驾驶的同时，又能更简单的获得需要的信息。
驾驶部分则是令我最感到惊喜的，纯电GV70的百公里加速仅为4.4秒。作为品牌旗下首款搭载e-Terrain地形模式的纯电车型，纯电GV70不仅能带来稳定的驾驶体验，还能从容应对延庆山中的多种复杂路况环境。
隔离开关执行系统可根据驾驶情况的不同，自动连接或断开电机和驱动轴，包括车速和驾驶模式等，并能在后驱和四驱模式下自动切换，完全感觉不到驾驶的是一辆纯电SUV，更像是一辆性能轿车一样。
至于另一辆纯电G80，我真的有一种想当场交订金的冲动，奈何没有多余的指标，包括在场许多媒体同行都对纯电G80称赞有佳。并不是我们鼓吹它有多好，纯电G80的出现也算是给了我一颗定心丸，原来真的有品牌一直在坚持为我们带来这样优秀的产品。
在外观上，纯电G80与燃油版的G80只是细节部分进行了调整，快、慢充的充电口也是巧妙的隐藏在了前格栅里。在此，我更想聊得是纯电G80的驾驶感受，在延庆的山里我体验的是纯电GV70，那种操控、灵动让我酣畅淋漓。但在返程的高速上，我换到了纯电G80上，体验立刻就不一样了。
在Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统的帮助下，纯电G80在高速中的车流穿梭亦变得更加轻松自如。精准的转向与响应灵敏的加速，带来纯电车型独有的驾驭感受，前方防止碰撞辅助和盲区防止碰撞辅助(BCA)则为这份乐趣的增添安全砝码。
想获得更轻松的驾驭，也可安心地让基于机器学习的智能巡航控制系统提供精准的个性化辅助驾驶，高速公路驾驶辅助II(HDA2)和车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)一起，让纯电G80在快速道路上不仅能自动与前车保持距离，亦能自动保持在既有的行车道内，即便是弯道，也照样可以用设定的速度在车道中央行驶。可以说，纯电G80几乎是我体验过豪华品牌车型中，最智能的一款了。
此外，纯电出行的旅途不可避免会有续航与充电的担忧。捷尼赛思纯电G80则将这两种焦虑一一化解。在CLTC工况下，捷尼赛思纯电G80高达625公里的续航里程可以消除拥有者的顾虑，支持最高350千瓦的充电功率，至快仅需22分钟就能让电量从10%充至80%。加上太阳能充电车顶、动能回收系统的加持，与大容量电池一起，共同为续航里程提供保障，这个还是比较贴心的。
值得一提的是，捷尼赛思将推出针对纯电车型的全新品牌及服务亮点，将全方位、个性化的品牌体验带给其纯电车型车主。比如:捷尼赛思随享金融、随行代充、随心远行、无忧服务计划、随住悠享等，我就不一一展开细说了。从中我们还是能够看到捷尼赛思在为中国市场所做的一切，相信在未来“电”时代，捷尼赛思已经做好了准备。
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