2022年国内新能源零售达到567.4万辆，同比净增268.7万辆。但新能源市场销量的暴增，不仅是纯电和插电式混动车型的增长，增程式电动也赢得了不少消费者的青睐。
尽管对专家学者来说增程技术的先进性还存在争议，也有行业大佬时因此而打嘴仗，但对于消费者来说，没有里程焦虑，用车成本又较低，是非常实用的选择。而对于车企来说，有需求就有市场，因此在2022年不少车企都推出了全新增程产品，并且销量都还不错，似乎成了新能源市场的又一个香饽饽。
理想L9
增程式电动车之所以被越来越多的人接受，理想汽车可以说功不可没。理想汽车曾经也仅凭理想ONE单车冲进了新势力销量榜前列，在尝到了增程式技术的甜头之后，在2022年理想汽车陆续推出了理想L7、理想L8和理想L9三款新车，并且均为增程式电动车型。
特别是作为旗舰的理想L9，售价虽然高达45.98万元，但月销已经稳定在万台以上，成为了理想汽车新的销量担当。
首先作为增程式电动车，理想L9的能耗优势十分明显。纯电续航里程在WLTC综合工况下也能达到175km，日常的市区通勤，纯电即可。在馈电状况下，WLTC综合油耗仅为7.8L/100km，而满油满电状态，一箱油续航超1000km不成问题。
不过作为一款针对家庭市场的40万级大型SUV，笔者认为理想L9最大的优势还是价格，因为凭借5218/1998/1800mm的长宽高，3105mm的轴距，这样的车身尺寸在国产和合资品牌中少有敌手。如果对比豪华品牌的同级车型，理想L9的售价还不到对方的一半。但如果对比豪华品牌同价位车型，那么理想L9无论是在空间、配置还是性能方面都要远高于对手。
问界M7
而问界M7的热销，与华为深度赋能密不可分，从智能座舱到三电系统都采用了华为的最新技术。通过华为HarmonyOS车机系统，问界M7能与华为生态深度融合，可实现手机应用上车。
比如:上车前在手机上设置了导航，上车之后可无缝将导航切换到车机之上，下车还能自动转为步行导航流转到手机。另外车机上的任何功能，问界M7都可以做到可见即可说，语音控制功能十分强大，不仅支持60秒的连续对话，还可以在一句话中下达多个指令。
由于搭载了搭载了HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，以及专为增程系统打造的1.5T四缸增程器。在馈电状态下，后驱版本百公里油耗低至7.2L，而四驱版本零百加速仅需4.8s。如果拿这一数据与同级燃油车对比，可以说问界M7是优势占尽。
而在纯电续航方面，WLTC工况下问界M7也达到了150km和135km，满油满电状态综合续航也能超过1000km。
深蓝SL03
根据长安深蓝公布的数据，去年12月，长安深蓝终端交付量达11650台，环比增长42%，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌。深蓝SL03与同级产品相比最大的优势就是拥有丰富的动力形式可选。
而其中增程版因为“可油可电”，不会产生里程焦虑，得到了不少消费者的青睐。深蓝SL03增程版WLTC工况下纯电续航里程可达165km，并且支持快充，只需半小时就能充满电量的80%，而在馈电状态油耗也能低至4.5L/100km。
深蓝SL03增程版虽然在价格方面比纯电版更有优势，但在智能化方面却与纯电版几乎没有差别，同样配备了高通8155芯片，处理能力和响应速度都是同级领先的。并且在智能辅助驾驶功能上也可以实现IACC集成式自适应巡航、自动紧急刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、换道辅助、限速识别、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、全景行车记录仪、智能全景影像等。
可以说，深蓝SL03增程版在用户最关心的几个维度，续航、能耗、智能化方面都做到了“人无我有，人有我优”。
星越L增程电动版
星越L增程电动版其实比较特殊，因为搭载了3挡变频电驱DHT Pro系统，比普通增程产品多了发动机和电动机的并联动力输出，所以可以将它看成是结合了插电式混动优势的增程车型。
最直观的体现就是，在发动机和电机的共同作用下，中高速域的加速能力明显增强，根据官方数据，其极速可达220km/h。
不过多数用户买增程式电动车目的就是为了在保证长续航的同时，尽可能省油。那么如何才能更省油呢？其实就是多用电，少用油。星越L增程电动版的电池电量达到了41.2kWh，WLTC纯电续航里程可达205km，如果只是市区通勤，在至高85kW的直流快充的加持之下，纯电就已经够用。
如果是长途旅行，在满油满电的情况下，星越L增程电动版综合续航里程可达1300km，完全消除了里程焦虑。即使不充电，在馈电状态下星越L增程电动版的百公里油耗也为5.3L，在能耗上是完全可以接受的。
红点车评
2022年增程式电动车的热销，其实除了产品本身的实力之外，高涨的油价也起到了助推作用，油价越高，消费者对节能车的需求就越强烈。而笔者认为相对于无里程焦虑的优势，消费者之所以选择增程式电动车更多的原因还是节油。
也就是说增程式电动车是替代了消费者对燃油车的需求。不过，也必须注意到，目前的增程车型都偏向高端，售价大都在20万元以上。
虽然汽车市场不断的在消费升级，但10-20万级市场依然是最大的，也就是说，以大多数人的购车预算，还享受不到增程电动车带来的便利。
前不久，斯威汽车董事长龚大兴发表了一封关于增程式电动车的公开信，主要内容就是认为目前的增程式电动车太贵，缺少了“实用”属性，应该把价格打下来，让增程式电动车走进更多工薪阶层，并已经准备好了一款10级产品。
所以，笔者认为2023年增程式电动车市场将依然火爆，并且还将涌现出不少大众产品。但低价不能低质，只有这样增程式电动车才能真正成为燃油车的平替。
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