2022年是新能源汽车市场迎来大爆发的一年，整体销量达到了567.4万辆，同比净增268.7万辆。可以预见的是，2023年的新能源市场还会迎来一次爆发。有需求，就有市场。新年过完没多久，从2月8日开始，就连续三天有新车发布。从8号的理想L7再到9号开启预售的零跑C11增程，以及10号的秦Plus。三款热门车型的“大撞车”也引起了不少关注，覆盖10-40万元的三款新车型，谁能最终突出重围呢？
在插混面前，增程为何成了“香饽饽”
从车型的定位、动力形式和售价来看，零跑C11增程处于一个关键的位置。与秦Plus的部分市场重叠、与理想L7的相似定位，都让零跑C11增程格外引人关注。
其中最为关键的，是零跑C11增程当动力系统。在这个插电混动扎堆的价格区间，增程式动力并不多见，但从各家车企的规划来看，增程似乎已经逐渐成为当下最炙手可热的动力形式。
增程式动力与纯电动车型的驾乘体验十分接近，但同时，增程式动力除了可以通过充电桩充电以外，还可以通过燃油补能，并且发动机可以始终运转在最佳功率输出转速。这样一来，不论是有没有家用充电桩，用户都可以享受增程式动力的低成本优势，这点是纯电动和插电式混动车型无法做到的。
另外与燃油车相比，除了成本优势和平顺安静的驾驶体验，增程式车型的电气架构也能带来更为强大的智能化体验。不论是车机交互还是智能驾驶辅助，都要比油车更加优秀。
比纯电车型补能方式更灵活、比插电式混动车型更方便、比油车更智能更省钱，增程式动力能够火起来的根本原因就是，它在各种用车场景中都更加实用。没有里程焦虑、不需要严苛的充电条件，同时还省钱，这正是当下消费者所需要的。
全域自研——零跑C11增程战胜理想L7的杀手锏
聊完了增程式动力爆红的原因，我们再来说说产品。之前很多人说，增程式的技术难度不高。虽然与插电式混动相比，增程式动力做了明显的“减法”，但这并不意味着增程式的研发难度降低了。想要把增程式动力做好，需要在电驱系统、增程器技术上下足功夫才行。
就拿零跑C11增程来说，一直在坚持全域自研的零跑汽车，为零跑C11增程配备了一套极具技术含量的增程系统。采用创新系统油冷技术的增程器贾尚采用电机、变速器、控制器三合一集成设计的电驱系统，再搭配两种不同方案，最大容量43.74kWh的电池包，让零跑C11增程拥有了285km的同级最长纯电续航以及1024km的超长综合续航。
要知道，售价几乎翻倍的理想L7，其纯电续航里程也不过210km，而比亚迪秦Plus纯电续航里程最高的版本也只有120km。说到这里可能很多人会好奇，零跑C11增程的定位是中型SUV，是怎么做到与秦Plus有价格重叠的同时，还能拥有超越定价30万+理想L7的实力？这就不得不给大家介绍一下零跑汽车的全域自研了。
我们都知道，如今很多新能源车型的毛利率并不高，这是因为很多车企的零部件都是直接向供应商采购的。没有自研自产能力，定价权就等于落入了别人手里。而零跑汽车已经实现整车成本70%的自研自造，是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及核心部件自研占比同级最高的车企。这样一来，零跑汽车就在造车成本上有了绝对的话语权。
零跑C11增程15.98-20万元的预售价，既能对秦Plus这些售价来到15万左右的紧凑级车型行成降维打击，也能依靠更高的质价比让理想L7变得不那么超值。同时在拥有出色续航的情况下，Leapmotor OS 3.0智能座舱、Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统也都没有缺席。30万+豪华产品级别的实力，却只要紧凑级的价格，简直不要太香。
毫无疑问，今年将会是增程式产品爆发的一年。零跑C11增程极具诚意的价格，以及跨越售价的越级产品力，无疑竖起了一个新的质价比标杆。接下来，就交给市场去检验吧！
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