作为雷克萨斯中国在售的旗舰SUV，RX终于迎来了换代，并且一口气推出了三种动力版本车型，既包括了平衡性出色的“入门”车型RX 350h，也有“可油可电”、应用场景更加宽泛的插混车型RX 450h+，还有首次引入中国的高性能混合动力车型RX 500h F SPORT Performance，无疑将能满足更广泛消费者的“胃口”。
近日，中国经济网记者“尝鲜”体验了雷克萨斯全新一代RX，延续精髓又日臻完善的设计，与全系混动的电气化变革令记者印象深刻。
设计上，全新一代RX与上一代车型轮廓颇为相似，让人一眼就能认出其身份。但追随着近年来丰田设计上的激进、果敢，全新一代雷克萨斯更多精致年轻化、甚至富有冲击力的设计进化，依然让其走在时尚潮头。
车辆前格栅采用了无缝一体化设计，并通过渐变的设计让中网与车身完美融合，强调设计整体性的同时，彰显设计的力量以及层次渐变的几何之美。此外，车身和格栅看起来浑然一体，兼具力量感和低重心的设计，又不失功能性。
基于更长的轴距、更低的重心，更宽的前后轮距，全新一代RX的侧面线条变得更加舒展。悬浮车顶、隐形C柱、后飘车窗则凸显了满满的设计感。
车尾的精髓则来自于L型贯穿式尾灯，其进一步强调了更宽更低重心的车身轮廓。此外，L型图形的渐变更令车辆辨识度出众。
进入车内，和谐的设计布局和材质搭配令视觉效果和实用性俱佳。采用缰绳概念的座舱能够帮助驾驶者更专注于驾驶，举例来看，14英寸中央显示屏微微偏向驾驶者一侧，角度易操控、信息显示简约明了，触摸屏与物理按键的组合也更加人性化。而可以隔绝污染的PM2.5空气过滤器、能够模拟自然光映射的6 4色氛围灯系统、让人沉浸的Mark Levinson?21扬声器音响系统等配置，则是尽显豪华品质。
全新一代RX最重要的变革，则是面向电气化的全面转型，其推出的三种动力版本车型都为混动车型，记者在开放道路和赛道体验环节，也对其有了一定了解。在城市、高速道路试驾环节，记者体验了入门的RX 350h车型，其搭载了由2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的混动系统，并匹配ECVT电子无级变速系统。驾驶中，其实现了平顺性、静谧性、舒适性和燃油经济性的统一，但性能确实不是它的强项，无论高速行驶还是加速超车，燃油发动机都会发出明显的“嘶鸣”，而动力输出却仅算够用而已。
好在，雷克萨斯首次向中国市场引入了高性能混合动力车型——RX 500h，让追求性能的用户得偿所愿。具体来看，并联式混合动力结构+2.4T涡轮增压引擎的高效、高能动力系统，为车辆积蓄了“奢侈”的能量储备，随时随刻“爆发”全不在话下；开得快更要停得住，RX 500h F SPORT Performance拥有超跑才会配置的一体式铝制6活塞制动卡钳，重量更轻、刚性更强，制动效果更出色、体验更加线性。
当然，雷克萨斯对于高性能的诠释远不止于动力的堆砌，其更致力于打造出拥有得心应手驾控感的产品，RX 500h F SPORT Performance搭载的DIRECT4电子动态四驱系统，能极大提升前后轮抓地力，从而令车辆操控更加稳健。在更极致之处，雷克萨斯还考量到了车辆驾驶姿态与驾乘体验间的均衡，如车辆的制动姿态控制系统可动态调整前后轮制动比例，当用户大力刹车时，刹车力度便会更多分配至后轮，从而有效控制车辆制动时点头现象，不仅车身姿态更稳健。在赛道中，无论直线加速时的迅猛，还是高速过弯时的凌厉，亦或是连续过弯时的稳健，都让其尽显锋芒。
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