在最近湖北这一波降价潮中，除了东风合资品牌大抢风头以外，定位为东风自主中高端品牌的东风风神，也宣布在3月31日前购买旗下11款车型可享受20000万元至40000万元的政企补贴，用实际行动加入到了“价格战”的竞争中。
其实在过去的一年中，东风风神取得了不错的市场表现。在2022年，其全年销量达到了190587辆，同比增幅58%，创造了品牌有史以来最佳年度销量表现。但在热销的背后，不少主销车型在质量方面，也暴露出了更多问题。
奕炫MAX投诉量暴涨
2011年11月，东风风神推出了A+级轿车奕炫MAX，尽管实际市场表现相比竞品有着明显的差距，但投诉量则一直保持在高位水平。尤其在进入2023年以来，在第三方投诉网站上，针对奕炫MAX的投诉量就出现了成倍数的增长。
具体来看，奕炫MAX引发用户投诉最多的问题主要集中在车机系统方面，有用户抱怨称，其购买的车型从上市至今未推送过车机升级包，车机功能少，付费项目众多，车机反应慢，车机地图无故经常重启，定位不准，倒车影像和360全景影像偶发性黑屏不能使用，东风风神APP远程控制启动缓慢连接信号不佳控制不流畅，厂家承诺一年两次OTA升级未能实现。
据了解，车机出现问题的车型主要为奕炫MAX的潮爸和辣爸版，其搭载的车机版本为WindLink6.0系统。不过相比之下，售价更低的型爸版车型则应用了Windlink X系统，车机使用体验却比配置更高的车型还要好。
对此就有车主吐糟道:“开了一年，还有一年，还完贷款就换车，这厂家不思进取，服务态度差。”从这位车主的失望中也可以发现，差强人意的车机体验直接影响了奕炫MAX，甚至东风风神在车主心目中的印象。
转型系统通病难以解决
长期以来，东风风神一直以“军工品质”来标榜自身过硬的产品质量，但是除了奕炫MAX频发的车机问题外，用户对于东风风神多款车型的转向系统，也存在着诸多抱怨。
有用户在投诉中就指出，他的东风风神AX7在质保期内转向卡滞始终未得到解决，以至于怀疑车辆出厂转向系统有质量问题。“发现问题投诉后厂家在质保期内多次以该车辆质量正常可以正常使用为答案不予更换维修，现在问题越来越严重，厂家的态度却还是敷衍拖延。风神厂家明显店大欺客，不重视消费者的消费体验，不重视消费者人生安全。”
同时，还有用户投诉称，风神奕炫也存在方向跑偏，方向盘中位不正偏左的现象。“方向盘左打轻右打重，时速超过80码，直线行驶不到200米就会出现跑偏的情况。在4S店做了两次四轮定位，数据没错不仅依然没有解决问题，而且比之前跑偏还严重。”
除此之外，包括发动机故障烧机油、变速箱异响、尾灯进水，甚至车身掉漆等问题也都出现在了东风风神的投诉清单中。
挑战30万辆争取“盈利”
数据显示，东风自主乘用车在2022年的销量达到68.5万辆。其中，东风风神超过19万辆的表现相比集团其他品牌，已足够优秀。因此，在2023年东风风神也定下了年销30万辆的新目标，并提出要以利润优先，实现扭亏为盈。
此外，在东风集团规划中，今后三年将推动实施“转型升级三年行动”，力争2025年形成自主乘用车与合资品牌实现销量“1:1”的市场表现，在这其中东风风神也将扮演重要角色。
不过对于东风风神来说，在2022年取得超过19万辆的业绩，还要归功于新产品的密集投放。并且，以马赫动力为代表的技术升级，也让东风风神在燃油车领域全面迈入以动力技术为驱动的新时代。
可以说，在智能化席卷汽车产业的当下，在满足年轻用户群体的需求的基础上，替身产品品质，才是车企取得成功的关键因素。目前从用户的吐槽来看，东风风神似乎并没有针对用户真实用车需求，做出有效应对。
面对疫情过后，一片向好的2023年，东风风神要想实现30万辆的销量目标，除了要在新产品投放方面下功夫外，如何建立起良好的用户口碑，树立起良好的品牌形象，活出才是最终实现扭亏为盈的关键。
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