罗永浩宣布“退网”投身AR领域再创业

2023-03-13 14:11 来源:云百科   阅读量:5658   

导读加入AR领域再创业。至于他为什么不选择电动汽车行业,他说,我认为为时已晚,他说。对此,小鹏汽车的领导何小鹏肯定:现在新进入造车的节奏确实不合适罗永浩宣布退出网络,加入AR领域再创业。至于他为什么不选择电动汽车行业,他说,我认为为时已晚,他说。对此,小鹏汽车的领导何小鹏肯定:现在新进入造车的节奏确实不合适。然而,与跨界汽车制造相关的消息仍在涌现。例如,苹果推出了新的carplay车载系统,华为最终与汽车公司合作,大疆与上汽通用五菱合作制造汽车等。为什么那么多企业还在扎堆跨界造车,这让人不禁怀疑,造车难?其中隐藏的逻辑和趋势是什么?如何界定跨境造车?汽车制造通常是指汽车制造,但汽车中有成千上万的零部件,这与零部件供应商和供应链的支持是分不开的。特别是,Tier1和Tier2的技术实力不亚于主机厂。同时,软件定义汽车早已成为必然趋势,随着汽车电动化、智能化的快速发展,软件及对应的软硬件解决方案的重要性越来越重要,因此软件供应商也成为造车的重要力量。从产业链和供应链的角度来看,造车并不一定只是整车制造,但任何一个汽车产业链的重要参与者都可以被视为造车。以华为为例,华为一直强调不是制造汽车,而是帮助汽车企业制造好汽车。然而,从目前华为与许多汽车企业的深入合作来看,它已经能够为汽车企业提供一套软件和硬件相结合的解决方案,甚至参与汽车销售环节。因此,许多人认为华为已经成为了一个自动驾驶的特性1,也就是说,它相当于在制造汽车,并且猜测它有一天会制造整个汽车。除此之外,还有不少巨头为了推动和促进行业发展,通过投资、入股等方式,与造车新势力等行业新兴力量携手并进。因此,只要是汽车行业的重要参与者和未来的潜在力量,无论跨界造车如何定义,以及跨界造车,都属于跨界造车。

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